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耐心也许是一种美德，但很可能即使是最忍让的购车者也受够了经销商的空车位以及新车和二手车居高不下的价格。我们在2021年报告了导致持续的库存短缺以及对潜在购车者的建议。随着汽车短缺的持续，我们正在更新市场的现状，并解决紧迫的问题:
虽然我们没有水晶球要想确切地知道这个不稳定的市场何时会出现转机，看看目前的情况和专家的预测有助于了解购物者是应该勇敢面对风暴，还是应该等待情况好转。
根据2021年12月报告分析公司IHS Markit的数据显示，美国的库存水平处于本世纪末全球金融危机以来的最低水平，但汽车生产的指针正在向正确的方向移动。虽然芯片短缺继续是一个重要的颠覆者，汽车制造商正在学习适应供应紧张，以保持生产线运行。亚洲半导体制造业的恢复比预期的要快，这可能会在2022年在一定程度上缓解芯片短缺。(你可以把半导体和微芯片互换，尽管前者的核心含义更简单。)
AutoForecastSolutions全球汽车预测副总裁萨姆•费奥拉尼(Sam Fiorani)也认为，汽车制造商正开始重新站稳脚跟，但他指出，消费者不应指望立即受益。
Fiorani说:“福特和通用等制造商最近发布的公告给人们带来了希望，半导体短缺将不再是汽车生产的限制因素。”“虽然这并不一定会打开汽车产量的闸门，但如果一切按计划进行，它将使该行业在新的一年比2021年有所增长。”
J.D. Power公司负责数据和分析的副总裁泰森•乔米尼(Tyson Jominy)表示，尽管最近产量有所回升，但汽车库存仍处于最低水平。
乔米尼说:“截至11月，库存接近历史最低纪录，大约在85万辆，或很快将到达经销商处。”“相比之下，2018年12月，该行业的新车零售量接近140万辆，所以我们的库存是典型销售速度的60%，或者说只有两周多一点的供应。”
在库存危机的开始在美国，购买轿车的消费者比购买suv或皮卡的消费者更有优势。但现在，就连轿车都稀缺了。
Jominy说:“在夏初，轿车的库存相对占优势，因为消费者仍然首先被卡车和suv吸引。”“然而，汽车制造商现在一直把生产的重点放在利润率更高的卡车和suv上，因此生产出来的轿车很少能填补那些最终售出的汽车的空白。简而言之，尽管卡车和SUV的库存略有上升，但市场上的轿车已经很少了。”
《汽车新闻》按制造商分列的库存分类显示了2019年大流行前与当前状况的鲜明对比。
由于汽车需求持续超过库存，新车平均成交价格保持上升趋势。根据J.D. Power的月度汽车预测据估计，11月的平均成交价为创纪录的44,043美元，较2020年11月上涨18%。对于新车购买者来说，购买力危机的部分原因在于制造商缺乏激励措施，这也是部分原因所在。去年11月，平均奖励金降至1,612美元的历史低点，仅为建议建议零售价的3.6%。与疫情前相比，当时的新车激励措施是通常是建议零售价的10%或更多．
据乔米尼说，不仅一些购车者接受了较小的优惠，而且许多人都咬紧牙锁，为他们的汽车支付标价(或更高)。
Jominy说，事实上，每10辆车中就有9辆“议价接近或高于建议零售价”。MSRP越高，这个数字就越高，因为最富有的消费者从缺乏娱乐和度假选择到房价和金融投资组合的上涨，都经历了更强的购买力。起亚(Kia) Telluride和福特(Ford)野马(野马)等热门车型的大幅加价并不罕见。”
与此同时，随着新车生产的推迟，二手车短缺迅速推高了二手车的市场价值。多米诺骨牌效应如此之大，以至于一些二手车的价格找到他们的新同事．2021年12月，Cars.com经销商所有二手车的挂牌价格中值为25242美元，高于2019年12月疫情前的17493美元(增长44%)。一些迹象显示，二手车可能正面临危机价格高原在2021年秋天，但这似乎并没有发生。价格没有稳定下来;相反，房价继续上升，自8月以来每月都在上涨，其中11月环比上涨2.2%，为年中以来的最大涨幅。
IHS Markit汽车分析师谨慎乐观地认为，2021年是库存危机最严重的时期，但芯片短缺和其他供应链中断预计将持续到2023年，但程度较轻。
IHS Markit的预测经理克里斯•霍普森(Chris Hopson)表示:“就2022年而言，预计下半年的销售速度将加快。”“考虑到目前的库存状况，很难预计2022年上半年需求会出现显著复苏。但我们预计，2022年结束时，销售速度将更接近新冠疫情前的水平，为2023年和2024年更好的销量前景奠定基础。”
尽管2022年汽车生产和芯片可用性前景乐观，但IHS Markit表示，迫在眉睫的威胁可能会延长危机——即劳动力可用性和原材料供应(例如中国的)镁缺乏)。
乔米尼认为，2022年汽车产量可能会提高，但在惠及消费者之前可能会出现一些滞后。
他说:“目前的许多市场动态将贯穿整个2022年，包括经销商的库存非常稀少，价格高昂。”“好消息是，汽车产量预计将增加，这将使买车更容易，但不要指望经销商的车位会满。2020年，汽车行业的销量减少了250万辆，2021年又减少了200万辆，所以有很多人在等待一辆车。随着汽车行业应对被压抑的需求，很可能会出现一个“一进一出”的系统，即汽车一到经销商那里就会交付给(客户)。大多数销售在到达经销商之前就已经提前预定或预订了很长时间。”
二手车价格可能会在2022年底市场企稳之前出现下跌，《汽车新闻》说他援引了咨询公司毕马威(KPMG)的预测。报告说，一旦这种情况发生，二手车价格可能会下降20%-30%，直到2022年10月至2023年之间供需达到平衡。Fiorani估计的时间框架类似:“行业完全稳定还需要6到12个月，”他说。
预计的价格暴跌可能会让选择等待的二手车购买者松一口气，但对于那些以较高价格购买二手车的人来说，这意味着麻烦如果他们要换的话，就会被淹没．
一旦库存短缺结束，市场将会是什么样子?菲奥拉尼表示，与疫情前相比，消费者未来的库存和激励措施可能会减少，但差异不会像目前的情况那么大。
菲奥拉尼说:“经销商和汽车制造商已经认识到，他们可以通过降低库存水平赚钱。”“从表面上看，这似乎意味着‘新常态’将包括未来经销商库存的减少。”
但最终市场应该会回归到更接近于买方友好型的状态。
“制造商将继续扩大销量，经销商将需要创造更多销量，”Fiorani继续说道。“竞争将使该行业恢复到接近过去的水平，摆脱去年秋季库存极度匮乏的状况。几代人支付的‘低于标签金额’不会在一夜之间被忘记。”
至于未来的汽车库存，IHS Markit还预测了一个更为平衡的情况，即销售天数将降至疫情前的70-80天和目前的不到20天之间。对于皮卡等受欢迎的车型，IHS Markit估计销售天数将在40-50天左右。
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如果把买车推迟一两年是一个可行的选择，那么最好这样做。这样做的好处可能包括可供选择的车辆数量增加，以及随着市场走向某种正常状态，价格会逐渐下降。
“耐心仍然是最好的建议，”菲奥拉尼说。“如果你有一辆多余的车，利用目前的二手车短缺，尽可能多地从经销商或其他买家那里买到钱。如果你不需要立即更换你现在的车，就不要这样做。整个2022年，随着库存增加，价格应该会下降。”
很正常，至少更紧密的回归正常，时代应该会回归。
Fiorani补充说:“即使汽车制造商和经销商继续走目前的低库存道路，也只有有限的买家能够负担得起新车的溢价。”“长期以来，该行业一直依赖每年销售1600万至1700万辆汽车，销量下降将导致整个业务的大规模重组。”
但有一个例外，那就是汽车租约即将到期的消费者。这些消费者可以利用二手车价格上涨的优势购买租赁车辆．
Jominy说:“回归的承租人发现，市场上最好的交易是以三年前设定的剩余价值买断现有租约。”“一些消费者可以用这笔资金购买另一辆车，卖给Carvana这样的外部第三方，或者远离新市场。”
那些不能推迟一两年后买车的消费者应该保持灵活，准备好一有合适的车就马上购买。而传统的讨价还价不太可能带来实质性的节省其他策略，比如货比三家融资和谈判以旧换新——可以帮助减轻一些价签带来的冲击。J.D. Power的数据显示，这一折价可能相当可观:该公司预计12月份的平均折价为10,199美元，较上年同期上涨4,623美元83%从一年前开始。这是平均以旧换新价值首次超过1万美元。
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