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2022年新推出的Ram 1500 Rebel G/T标配395马力，5.7升Hemi V-8，使用Ram的eTorque轻度混合动力系统，而其他Ram V-8可选eTorque。尽管配备了全景天窗、33加仑油箱和四角空气悬架等功能，我的Rebel测试卡车的有效载荷仍然为1324磅，这是半吨卡车载重能力的低端，但肯定是一个合理的数字。更让我惊讶的是，这款卡车的牵引能力为11,210磅，因为即使是3.92的最终驱动比，大多数以越野为主的卡车，如Rebel，在牵引方面都受到了严重的影响。
我决定测试Rebel G/T，用它的电动V-8接近其规定的最大牵引力，拖车重10990磅，舌重1100磅。
为了安全地牵引这么大的重量，拉姆建议对任何超过5000磅的拖车使用重量分配结。所以我装了个等速结，空气悬架有点棘手然后开车出去了。我的日常工作是Progress Mfg的产品工程师。该公司是Equal-i-zer绳结和Fastway闪光球支架的制造商。
即使在最大容量下，Rebel也能很好地处理重量。空气悬架很好地加强了，重量分配结当然减少了卡车上的负荷。要达到高速公路的速度需要接近全速，但在上坡入口匝道上，卡车可以达到65英里每小时。当然，一旦达到巡航速度，卡车就没有问题保持速度。
在盐湖城的山麓，海拔不到5000英尺，我发现了一个非常陡峭的山，大约11度，或20%的坡度。山坡上的斜坡很少，这限制了我的起步速度，大约每小时10英里。由于油门大开，卡车保持了速度，但在短时间的爬坡中没有加速。在和其他车辆一起爬坡时，我印象深刻的是，我不需要像以前那样停下来换到四轮驱动的低速档。
在牵引过程中，我的卡车行驶了56.3英里，耗油5.17加仑。这在计算机上的平均结果是11.1英里/加仑，在计算中是10.9英里/加仑——两者之间大约有2%的差异，卡车的计算机更乐观。
有一件事有点麻烦，那就是链条环在卡车下面有多远。这些线圈位于距离接收器开口约5英寸的地方，如果不跪下来从保险杠下面看，就很难看到。这使得安装大头针非常容易，但连接链条要困难得多。
总的来说，叛军处理预告片非常好。在稳定性、刹车和加速方面都没有问题。悬架和转向在负载下都很好。然而，我超过了1324磅的负载能力，只有司机，乘客和1100磅的舌头重量。
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在驾驶了常规和现在的轻度混合动力半米V-8之后，它肯定感觉轻度混合动力有更多的扭矩。拉姆表示，这款轻度混合动力系统的发射扭矩可达130磅-英尺，其48伏的系统采用12-发动机千瓦皮带启动发电机和0.43千瓦时电池。与非g /T叛军不同的是，这款5.7升发动机配备了冷气进排气系统。
非涡轮增压发动机的早期扭矩非常受欢迎，与EcoDiesel和其他竞争对手的涡轮增压发动机相比，这款卡车更有活力。当然，这种舒适的卡车与空气悬挂和豪华的内部是不可思议的。后排有足够的空间放置三个汽车座椅，前排座椅和汽车座椅之间也有多余的空间。作为一款家庭自驾游用车，半吨重的卡车在空间、舒适性和可用性方面几乎排在我的榜首，同时还能获得不错的燃油里程。
说到燃油里程，我很快就注意到V-8可能非常省油，也可能非常耗油，这取决于驾驶风格。虽然这是真实的所有车辆，它感觉更强调在半米。当我放松的时候，我能够达到甚至超过EPA估计18/22/19 MPG城市/公路/组合。也许是出色的排气提示促使我更多地使用油门，但我的正常驾驶习惯并没有那么有效，我的实际平均平均下降约17英里/加仑。这是基于103.1英里的驾驶和6.14加仑的汽油。计算出的mpg为16.8，而Ram上的计算机读数显示为17.1，大约相差2%。在这个计算中包括了一小段off-pavement驾驶也一样。
作为日常使用的车辆，Ram Rebel与eTorque Hemi V-8是一个很好的选择。虽然没有我过去测试过的Rebel EcoDiesel那么省油，但也不比大多数中型卡车差多少。
另一个重要的特点是，可选的33加仑油箱可实现长距离行驶，以每加仑19英里的速度加起来可行驶627英里。无论是作为日常驾驶还是作为拖车，eTorque V-8的表现都与更新、更高效的选择相当。是的，你会因为燃烧额外的燃料而损失一些，但为了一个更简单的设计和潜在的更好的可靠性，这可能是值得的。33英寸的固特异牛仔Duratracs, 11,210磅的牵引能力，豪华的机舱和平稳行驶的空气悬挂，Rebel G/T是一个万事通。
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