他们的结论是:2023年的雷克萨斯RX是一个大胆的重新设计，以舒适为重点的最爱，增加了大量的天赋，而不破坏其轻松的乘坐质量。
与竞争对手:RX的新涡轮增压四缸发动机在同级车中并不出人意料，但它难以提供RX 350的优质体验。然而，其他的品质是成功的奢华。
雷克萨斯RX是一款舒适的豪华SUV，拥有宽敞的内饰和平稳、安静的驾驶风格。2023 RX进行了全新的重新设计，号称具有运动能力，包括全新的RX 500h F运动性能混合动力全轮驱动，广告甚至显示跑道上的越野车(喘气)。我欣赏以前的RX在班上的位置作为一个积极的-看这是一款跨界车，但却没有坚固、不愉快的驾驶体验——所以在雷克萨斯2023 RX的首场驾驶活动中，我最大的疑问是，我们是否失去了一款我们最喜欢的舒适选择。(根据我们的道德政策，Cars.com在参加制造商赞助的活动时，自己支付机票和住宿费用。)
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不再有V-6发动机
有一件事是肯定的，那就是上一代的295马力，3.5升V-6发动机。原先光滑、精致的V-6已经被一台275马力、2.4升涡轮增压四缸发动机所取代雷克萨斯的竞争对手包括沃尔沃XC90和梅赛德斯-奔驰GLE;另外两款竞争对手讴歌MDX和宝马X5使用的是六缸发动机。然而，尽管RX的新四缸发动机的综合性能提高了2英里/加仑(配备AWD的V-6为22英里/加仑，而配备AWD的四缸发动机为24英里/加仑)，但与老V-6等普通汽油相比，它现在需要更昂贵的高级燃料。在燃油经济性评级只有微小的提高，但溢价与普通的价格有显著的差异，在汽油价格，在这篇文章写的时候，新发动机将花费买家更多的加油比即将退出的V-6。
现在的问题是:性能上的差异是否让新引擎更吸引人?答案是:不一定。2.4升发动机的马力比V-6少了20匹，但即使比V-6多了50磅英尺的扭矩，也无法让驾驶体验更优越。317磅英尺的扭矩有助于在发动机转速较低的情况下加速，但这并不是革命性的，整体加速速度也没有太大提升(据雷克萨斯称，使用AWD时0-60英里/小时只需7.2秒)。与竞争对手的许多入门级四缸涡轮增压发动机一样，这款2.4升发动机的声音粗糙而粗糙。此外，与老款V-6相比，它的动力输送也不稳定;加速器的刺激常常导致显著的加速滞后。来自已经使用四缸涡轮增压发动机的豪华品牌的消费者可能不会对新发动机的声音多想，但雷克萨斯的忠实用户将会想念他们的V-6。
2023雷克萨斯RX 350 | Cars.com照片由乔纳森Earley
其他动力系统也有更多优点。这款混合动力车现在被命名为RX 350h而不是RX 450h，是RX系列的最佳选择，尽管雷克萨斯预计RX 350h只会占其销量的17%。它的油电混合动力系统的总功率为246马力，其中包括一个用于标准AWD的后部牵引电机，350h比2.4升涡轮增压发动机的反应更迅速，这也许要归功于电子对其的推动废气-并采用了快速作用的连续可变式自动变速器。当然，非涡轮增压的2.5升汽油发动机也很吵，需要像即将上市的混合动力发动机一样的优质燃料，但它的综合燃油经济性比基础四缸发动机(综合燃油经济性为36英里/加仑)提高了12英里/加仑，弥补了这一烦恼;这是一个令人印象深刻的6英里/加仑优于上一代混合动力车。再加上混合动力和基础发动机之间几乎察觉不到的加速差异——混合动力0-60英里/小时只需7.4秒，仅比AWD RX 350慢0.2秒——RX 350h是RX系列的亮点。
在发布会上，雷克萨斯还推出了第三款车型:RX 500h F运动性能AWD混合动力汽车，它使用混合动力系统来提高性能，而不是燃油经济性——这与雷克萨斯典型的混合动力策略不同。通过将rx350的275马力涡轮增压发动机与电动发动机配对，80-千瓦后置电机和六速自动变速器，综合输出366马力和406磅-英尺的扭矩。燃油经济性为27英里/加仑，而350 AWD为24英里/加仑，混合动力为36英里/加仑。
RX 500h F运动性能提供了巨大的通过功率，但功率交付激增之间的两个动力单元，而不是作为一个统一的推进力。我们驾驶的是早期的预生产车型(要到10月份才开始生产)，所以如果雷克萨斯决定做出改变，他们有时间在生产前进行更多的微调。
此外，对于“性能”车型来说，它的整体加速速度并不高:0-60英里/小时，据称只需5.9秒，但在以366马力移动4750磅的现实道路上，这感觉就不那么令人印象深刻了。有足够的吸引力，为RX 500h F运动性能，以作为一个更强大的替代基础变种，但称其为“性能”模型是一个延伸。
第四款动力系统是RX 450h Plus，这是一款油电混合动力汽车，全电动行驶里程较短(至少与纯电动汽车相比是这样)。截至发布，关于RX 450h Plus的细节很少，也没有宣布的销售日期，这肯定会是一个热门项目。
仍然宽敞——对一些人来说
之前的两排五座雷克萨斯RX内部空间并不小，但三排L版的空间却相当大。雷克萨斯已在2023年放弃L型，重新设计的RX拥有更长的轴距(前轮和后轮之间的距离)，雷克萨斯表示，这比之前的SUV提供了更多的后伸腿空间。重新设计的后悬架比以前更紧凑，据说可以为乘客和货物提供额外的客舱空间。
在我看来，RX有一个引人注目的新设计，但毋庸置疑的是，新形状如何影响内部空间，因为汽车是较低的整体和屋顶有一个咄咄逼人的斜坡。与2022年的RX相比，这款新车型的前面尺寸相似，后面也很宽敞，但当这款SUV配备了可延伸到后座的全景月顶时，对于个子较高的乘客来说，后净空可能是个问题。与普通的车顶和标准的月形车顶相比，它的后头部空间减少了1.6英寸，当倾斜的后座完全直立时，我的头就碰到了车内顶部(我有6英尺高)。我可以通过倾斜座椅来减轻头部的接触，但这导致了一个不舒服的座位位置。那些需要把更高的人放在后座上的人应该考虑标准月光车顶的RX，因为它的后头部空间更大。
内饰质量较上一代有所提升。整个机舱的质量更加一致，虽然内部质量本身并不是任何竞争对手的致命一击，但它更有竞争力。老款RX在某些方面有很好的细节，比如仪表盘的填充和缝合，但在其他地方却很便宜。在新RX突出的一个领域是可用的麂皮门板设计，这是标准的RX 350豪华，RX 350 F运动处理和RX 500h F运动性能AWD修剪水平。麂皮的镶嵌是微妙的，但它是你走进小屋的第一眼，也是你关门前看到的最后一样东西，所以材料和设计给人留下了高品质的印象。
2023雷克萨斯RX 350 | Cars.com照片由乔纳森Earley
还是舒适的选择?
我相当有信心RX仍然是同级别的舒适选择，尽管我很好奇它在Cars.com芝加哥总部周围糟糕的道路上，与雷克萨斯为其驾驶活动项目选择的加州沿海道路相比，能有多好。雷克萨斯推出了上一代RX 350进行对比，连续体验表明雷克萨斯最显著地提高了RX的乘坐质量。RX是在一个新的平台上建造的，增强了刚度，有助于减少噪音、振动和粗糙，以及改善乘坐和操控性。
上一代驾驶起来很柔和，但它没有复杂的底盘和悬挂控制系统，所以当你遇到严重的路面缺陷时，它会感觉不受控制。新RX拥有一种互联驾驶的感觉，而不是以前的SUV那样柔软而草率的操作，它在做到这一点的同时，保持了体面的柔软乘坐质量，不会让以舒适为导向的买家望而却步。即使配备了21英寸的大轮子，它的行驶性能也很好，这是一个不小的成就。新的RX也更安静，在高速公路上的道路噪音更少，这使得它不仅是一个合适的继任者，之前的RX，但也是一个结实的公路巡洋舰，当与竞争对手。
在RX 350 F运动处理和RX 500h F运动性能AWD中，采用了可调节坚固度的自适应悬挂系统。雷克萨斯表示，这款悬挂系统具有更好的稳定性和卓越的转向响应，提供了舒适的乘坐体验。然而，无论你采用哪种悬挂，RX的反射感觉都不是特别敏锐，这在很大程度上是因为方向盘与路面感觉非常隔离。这对豪华车来说很好，但对性能车就不那么好了。选择F Sport Handling或F Sport Performance混合动力车还有其他原因，比如造型或动力更强，但驾驶乐趣不在其中。
在体验SUV的驾驶模式时，我也看不出它的平稳性或操控性有多大区别，这很奇怪，因为自适应悬挂系统通常能够改变车辆的特性;也许当我们在熟悉的道路上花时间驾驶RX时，差异会更明显。不过，RX 500h的操控性能更多地取决于其动力传动系统的扭矩分流，而不是悬架调整，因为后电机会主动帮助SUV加速，而不是只在检测到前轮打滑时起牵引力作用。这种方法赋予了RX 500小时后轮驱动般的天赋;停止时猛踩油门，后轮就会旋转，车后端就会摆动。
