1995年本田雅阁

本田失去方向了吗?

在驾驶新雅阁V-6一周后，我倾向于这样认为。

首先，一辆连真皮座椅都没有的雅阁V-6超过2.2万美元，对于一辆基本上看起来相当普通的四门家庭轿车来说，是一笔不小的数目。

另一方面，雅阁的V-6发动机在性能上并没有比雅阁EX的VTEC四缸发动机有明显的改进。

如果这还不够，福特和克莱斯勒还推出了外形更好、质量相同、配备更多设备、价格更低的汽车。全负载V-6驱动的福特Contour/Mercury Mystique或克莱斯勒Cirrus/道奇Stratus轿车的售价比雅阁V-6低2,000美元至4,000美元。

在驾驶了雅阁V-6之后，我不明白本田试图用这款车实现什么。

性能

对于雅阁V-6的引擎盖下是什么，我可能比任何评论过这款车的人都更了解，因为我有一辆1991年的斯特林SL，它的传动系统几乎一模一样。

这是正确的。雅阁V-6的2.7升发动机和四速自动变速箱可以追溯到20世纪80年代中期，以及第一代讴歌传奇/漫行者斯特林。

尽管本田在1991年为讴歌传奇推出了一款新的发动机和变速器，但该公司从未停止生产2.7升发动机。罗孚五年前退出美国市场的斯特林827继续使用这款发动机和四速自动发动机。重新设计的斯特林继续在其他国家销售。

本田表示，该公司对2.7升V-6发动机进行了改进，新版本的马力比旧版本多出10匹。本田还声称重新设计了四速自动变速箱。

我开着车也看不出来。

发动机的性能感觉是一样的，变速器表现出和我车里的一样的坏习惯。

无论如何，本田对这款2.7升发动机的评价是170马力。虽然雅阁EX的四缸发动机只能提供145马力，但这款四缸汽车从0英里加速到60英里的速度更快。《汽车趋势》(Motor Trend)杂志对两款雅阁进行了测试，发现EX车型在8.1秒内就能跑完全程，而雅阁V-6则需要8.8秒才能达到每小时60英里。(V-6比雅阁EX重210磅。)

燃油里程在EX也更好。当然，价格也更令人满意。EX的售价要便宜1000多美元。

因此，我的观点是，V-6对雅阁没有任何增加。

现在，抛开所有的包袱，让我告诉你，V-6发动机是一个流畅的迷人之处——但四缸发动机也是如此。铝制的V-6是一款安静、几乎无振动、性能强劲的发动机，但四缸发动机也是如此。

然而，与福特(Ford) Contour和雪佛兰(Chevrolet) Lumina等类似车型的变速器相比，它的变速箱感觉并不完善。有些换挡很粗糙，当汽车以每小时20到30英里的速度行驶时，变速器往往会搞不清应该用哪个档位。例如，如果我以那个速度快速加速，变速器就会大致换到下一个较低的档位。其他时候，它根本不会移动，除非加速器踩到底。

雅阁V-6没有手动档。

处理

雅阁V-6配备了四轮独立悬架系统，由双叉骨、线圈弹簧和稳定杆组成。

这通常是一个产生坚实和运动乘坐的设置。但雅阁V-6没有。

我不记得开过这样的本田车。坐起来像枕头一样柔软，车子在拐弯处打滚。雅阁V-6的道路礼仪一点也不运动。事实上，这种车在曲折的道路上开得很快会让你感到不舒服。

在平坦的路面上进行长途旅行时，我才发现雅阁V-6是最好的。它在漫长、平坦和笔直的道路上毫不费力地行驶。道路噪音被很好地抑制住了，雅阁V-6在防止司机感受到中小颠簸的影响方面做得很好。

动力辅助的防锁死四轮盘式制动器能够快速轻松地减慢雅阁。动力齿条齿轮转向是严密和精确的。

配合并完成

一些内饰，比如塑料中控台和挡风玻璃框架周围的装饰(a型支柱)，让我觉得对一辆2.2万美元的车来说太廉价了。

铺着布的座椅虽然很舒服，但也不适合作为如此昂贵的汽车的一部分。用与雅阁相同或更低的价格，你可以买到福特(Ford)、通用汽车(General Motors)和克莱斯勒(Chrysler)内饰皮革的轿车。雪佛兰的Lumina和蒙特卡洛，福特的Contour和金牛座，克莱斯勒的Cirrus和协和就是这样的车。

我们的测试车造得很好，前后都有很好的内饰空间，能见度也很好。

空调不能迅速冷却汽车内部。而且，它也不能持续吹冷空气。然而，旋转控制很容易达到和使用。

雅阁可以使用的另一个东西是:一组照明的窗户开关。

雅阁的标准配置是双气囊。

行李箱很大，容易装载，因为行李箱盖的尖端延伸到后保险杠。

总而言之，雅阁V-6给我的印象是，它是一款价格非常高但却非常普通的车。

与福特的Contour/Mercury Mystique、克莱斯勒的Cirrus/道奇的Stratus和雪佛兰的Lumina相比，雅阁V-6的乡村里程排名最后。

购买四缸发动机的雅阁(Accord)是明智得多的选择。

特鲁特的建议:本田雅阁V-6非常令人失望。这款车的性能并不比配备了VTEC的较便宜的四缸车型好，操控性又软又湿，就像60年代的别克车一样。