2015年本田雅阁

本田雅阁(Honda Accord)仍然是一款运行平稳、随和的家用汽车，几乎定义了“舒适”这个词，但新的竞争对手让它显示出了它的年代。

自1989年以来，只有三辆车获得过“美国最畅销汽车”的称号:福特金牛座(当时它还是一辆中型车)，丰田凯美瑞和本田雅阁。目前的金牛座是一个奇怪的尺寸入口，不再与凯美瑞和雅阁竞争，但这两者是如此势均力敌，相互竞争，当需要寻找一款新的家用轿车时，在它们之间做出选择可能是困难的。对于那些不需要或不想乘坐额外体积的SUV或小型货车的人来说，这两种车都是运送孩子和货物的宽敞、舒适、可靠、高效和安全的方式。

雅阁的重大更新出现在2013年，所以2015年本田并没有做太大的改变:这款轿跑车采用了本田的LaneWatch摄像系统，并在装饰部分增加了一些零星的东西(与2014年和2015年的车型相比)在这里)．这意味着几乎没有变化的雅阁必须与全新版本的现代索纳塔(Hyundai Sonata)和斯巴鲁遗产(Subaru Legacy)以及新款丰田凯美瑞(Toyota Camry)竞争。继承款雅阁能成功做到这一点吗?

外观和样式
就像它在中型轿车领域的大多数竞争对手一样，雅阁在重新设计之间的风格变化不大。这是本田制造成功产品的秘诀之一:保留有用的东西，修改不能用的东西。这款车本身多年来一直在成长，但它的造型一直保持着吸引力和保守，而不是臃肿和疲惫——它肯定比凯美瑞更有吸引力，因为它有褶皱的金属板和前后棱角分明的装饰。

本田雅阁轿车没有凯美瑞(Camry)、Legacy或新款索纳塔(Sonata)那么普通，但也远不如马自达6 (Mazda6)或福特(Ford) Fusion的线条那么有吸引力。可以这么说，如果你喜欢老款雅阁(任何老款雅阁)，你可能会发现新款很有吸引力，没有人会因为你买了俗气或离谱的东西而责怪你。买一件米色或银色的，你就会消失在茫茫人海中。

如何驱动
在引擎盖下，你会发现有两个发动机可供选择。标配是一款相当强劲的2.4升四缸发动机，LX和EX型发动机马力185匹;它给你189马力的运动装饰。它与标准的六速手动变速器搭配，可选的是无级自动变速器。与许多本田雅阁的竞争对手一样，也有更大的V-6发动机，但只适用于EX-L和Touring的顶级内饰级别。它的马力高达278马力，但只能配标准的六速自动变速器(雅阁Coupe的V-6有手动档)。

我的测试车是一辆中型EX，配备四缸发动机和无级变速器。这是一个完美的合适的组合，包括我所经历过的CVT的最好的例子之一——平滑，相当安静，不引人注目。事实上，如果你不知道你驾驶的是一辆CVT汽车，你可能不会注意到，直到你真正踩油门。即便如此，充分的隔音装置也能防止你听到通常从发动机舱传来的嗡嗡声，所以当你要求加速时，它不会让你觉得你在鞭打可怜的发动机。

骑乘和操纵也非常好。开着雅阁开了几英里后，你就会开始明白为什么这么多年来人们会买这么多雅阁:它几乎所有的功能都很流畅。方向盘的感觉和反馈，乘坐质量和悬挂性能，变速箱的操作，所有的声音——所有的一切都像在吃一碗最美味的香草冰淇淋。它是丰富的，令人愉快的，你知道它是好的——但它不太可能使你的思维加快或脉搏加快。但是，这并不是注定的。

由于CVT和本田的“地球之梦”四缸发动机，燃油经济性非常好。在最近的对比测试中，我们观察到在专用里程循环中，该组合为每加仑27/36/31英里的城市/公路/组合。更强大的V-6轿车的燃油经济性下降到21/34/26英里/加仑，而现有的雅阁混合动力可以实现高达50/45/47英里/加仑，这得益于其气电动力系统。如果你想跑得更远，那就买雅阁插电式混合动力车吧，据epa估计，它仅靠电力就能跑13英里。相比之下，标准的丰田凯美瑞(Camry)四缸发动机的评级为25/35/28，而最省油的非混合动力福特(Ford) Fusion(选配1.5升涡轮增压四缸发动机)的评级为25/37/29。不过，和雅阁一样，Fusion也有混合动力或插电式混合动力的版本，不过估计的行驶里程较低。

室内
从设计、材料、开关和显示器的角度来看，本田车迷对这款车非常熟悉。这是雅阁如此受欢迎的部分原因——它设计精良，感觉像是一件高质量的设备。它的座椅和丰田凯美瑞(Toyota Camry)的座椅一样又宽又平，但用体面的布料覆盖，可以容纳各种体型的人，即使它们不是最舒适或最具支撑性的座椅。后座功能充足的空间，以及，有足够的头部空间和腿部空间的全尺寸成人。

垂直的屋顶线和大窗户结合低腰带线继续本田雅阁优良的对外能见度的传统。不过，当这辆车开着的时候，我发现雅阁的机舱比预期的要吵——我们的一些编辑也有同感，他们驾驶这辆车参加了2014年价值2.7万美元的中型轿车挑战赛。我发现悬挂噪音比其他竞争对手更突出，而我的同事认为雅阁的风和道路噪音也有问题。

人体工程学与电子产品
本田雅阁(Honda Accord)的一些特点使其在中等价位上绝对具有吸引力，但其多媒体系统仍有改进的空间。这款车的特点是仪表盘上方安装了一个显示屏，本田称之为i-Mid。屏幕上显示音频信息、备用摄像头视图和本田漂亮的可选LaneWatch盲点监视器。按右转向灯或按车杆上的按钮，激活安装在副驾驶座后视镜上的微型摄像头，屏幕上就会显示右侧车辆到下一车道的情况。显示屏上有可以测量汽车长度的幻影标记，以帮助你判断与盲点内可能物体的距离。这在纸上听起来很噱头，但在现实生活中却非常有效;这是你在尝试之前都没有意识到自己需要的功能之一。遗憾的是，这大概是雅阁多媒体系统唯一的亮点。其余的部分操作起来很不愉快，在开车时很难找到令人困惑的菜单，导致眼睛分心，经常离开道路，而不是让人舒服。

货物和存储
雅阁的后备箱是同类车型中较大的一款，为15.8立方英尺，而凯美瑞和日产Altima的后备箱为15.4立方英尺，Fusion则为16.0立方英尺。但雅阁与竞争对手相比，有一个明显而令人困惑的劣势:后排座椅只能作为一个长凳折叠，而不是像凯美瑞、凯美瑞和日产Altima那样，以60/40的比例折叠。这限制了雅阁后备箱的多用途性，因为司机必须在载客还是载货之间做出选择。如果你有什么东西需要比后备箱更长的长度，雅阁只能容纳两个人。

安全
本田雅阁(Honda Accord)被美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)评为五星整体表现。高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)将2014款雅阁评为“最佳安全选择+”，因为它在碰撞测试中表现“良好”，此外还配备了可选的前倾碰撞预警系统。前面提到的本田LaneWatch技术比人们想象的要有用得多，所有雅阁都配备了一个标准的备份摄像头。然而，要获得更先进的电子功能，比如车道偏离警告、向前碰撞警告和多视图备份摄像头，人们必须选择更高的修剪水平。看看雅阁的标准是什么在这里．

分类中的价值
本田通过将大多数选项捆绑到裁剪级别，使选择雅阁变得容易——只有极少数功能是独立的选项。最便宜的是雅阁LX，包括目的地费在内，起价为22,895美元。即使以这个价格，你也能买到相当多的标准设备，比如双区自动气候控制、16英寸合金轮毂、远程入口、蓝牙、巡航控制、USB端口、备份摄像头等等。再到本田雅阁(Honda Accord) Sport饰面，雾灯、18英寸车轮和皮革包裹的方向盘售价24,665美元。我的测试车是比它高一级的EX，它有电动月光车顶、加热侧视镜、LaneWatch、无钥匙进入、按钮启动、电动驾驶座椅和一个六扬声器音响，售价25,820美元。有趣的是，无级自动变速器是一个可选的额外成本的功能，一直到EX- l，排名高于EX，包括真皮座椅。顶部装饰是旅游，这是充满铃铛和口哨。如果你想要V-6，你必须买一辆EX-L或Touring，因为它的供应仅限于这两款高端车型。顶级规格的V-6雅阁贴纸，非混合装饰34420美元。

本田的定价与同级别其他汽车相比具有竞争力。凯美瑞的价格从23,795美元到32,195美元不等，发动机、设备、安全和技术选择与本田相似，而且在内部空间上也可以与本田媲美。它的车载多媒体技术不如本田的好，凯美瑞的内饰材料给人的感觉明显比雅阁的精致配置低一个档次。Altima有时也会争夺销量第一的位置，原因也不难理解——同样强大的四缸发动机推动着这款宽敞、设备齐全的家用轿车以类似的价格销售。Altima 2.5底盘的起价为23,125美元，配备皮革和v -6的3.5 SL车型售价为32,775美元。然而，本田在多媒体的复杂性和车内噪音水平方面胜过日产。

本田雅阁的顶级竞争对手是福特Fusion，这是这四款车中最时尚的一款。Fusion没有配备V-6发动机，只有四缸涡轮增压和非涡轮增压发动机，但全轮驱动是可选的，混合动力和插电式混合动力车型也是可选的。福特的起价为23,225美元，颇具竞争力，但基本款感觉便宜得可笑，座椅面料糟糕得近乎可笑，还有大片灰色塑料。往高档一点的方向走，Fusion变得相当不错:把它装上所有的选项，你就会得到一辆功能强大、高效、时尚的四驱轿车——如果头部空间不够的话——只花不到4万美元。混合动力车和插电式动力车的价格可能更高。比较四款最畅销的中型轿车在这里．

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