2012年本田雅阁

编者按:这篇评论写于2010年12月，是关于2011款本田雅阁的。今年的模型几乎没有什么实质性的改变。想了解2012年的新内容，请点击在这里，或浏览并排比较两个型号的年份。

本田雅阁(Honda Accord)满足了家庭购车者的主要需求，但本田在一些领域犯了错误，竞争对手正在迎头赶上。

作为美国销量第二好的轿车，雅阁仍然值得你考虑，尤其是考虑到2011款的油耗有所提高。只要确保你买了它的主要竞争对手——特别是新的起亚擎天柱(是的，真的)和它的现代索纳塔表弟。

我开的是四缸雅阁SE轿车。SE内饰水平是新的，槽位于低端LX和LX- p和高端EX和EX- l之间。V-6发动机可在两个EX版本。还有一款雅阁轿跑和一款雅阁Crosstour旅行车;而且是分别覆盖在Cars.com上。看它们堆在一起在这里,或点击在这里将2011款雅阁与2010款进行比较。

样式的调整
作为目前这一代车的典型车型，雅阁在2011年进行了一些视觉上的更新:新的格栅和更窄的前气坝，前保险杠上多了几道折痕，以及位于后备箱中央的新尾灯反射镜。我从来没有看好现在的雅阁的脸-它似乎没有感情，甚至有点机械。这些改变并没有改善这一点，而且后备箱的反射镜给原本干净的设计增添了杂乱。尽管如此，本田表示，这款车现在的空气动力学性能有所提高，这有助于它的油耗略有增加。

16英寸的钢车轮和塑料覆盖来与LX轿车，16或17英寸的合金车轮在所有其他配件。六缸汽车增加了双排气管和雾灯——雾灯效果很好，因为四缸汽车的前保险杠上有一个雕刻得很奇怪的空白空间，本来是用来照明的。雅阁轿跑与轿车相比，长度减少了约4英寸;与更苗条的前灯和一个重新工作的尾巴，它看起来有点不同于轿车。这也是雅阁唯一一款提供工厂18s的车型，搭载在V-6 EX-L车型上。

足够的动力，更好的效率
雅阁的四缸排量为177马力在LX, LX- p和SE模型。在EX和EX- l轿车和所有四缸雅阁轿跑中，它被调谐为190马力。只有在合并到高速公路上或在丘陵地形上推动汽车时，调谐的差异才变得明显。走走停停的魅力也是类似的。这两款发动机都足够快，尽管它们都不如日产Altima或铃木Kizashi的四缸发动机那么轻快。

五速手动档是标配。可选的五速自动升档平稳，并在您需要时快速降档。不管它有多少档位，我都要它胜过优柔寡断的变速器。

可选配271马力V-6发动机。它拥有流畅、自信的传球力，但与其他V-6家族车相比，它给人的感觉是较弱的一面。特别是V-6 Altima和凯美瑞，它的动力更强大。

至少本田的动力传动系统高效:V-6雅阁轿车采用了省油的汽缸失活系统，epa估计在城市/高速公路的综合油耗为每加仑24英里。这比去年的V-6雅阁每加仑增加了1英里，比大多数六缸家用汽车都要好。(值得一提的是，索纳塔(Sonata)和擎天柱(Optima)都具备这种功能涡轮增压四缸，v -6式加速，令人印象深刻26英里/加仑)。

四缸雅阁加起来每加仑跑27英里。这比去年的四缸发动机每加仑增加了2英里，并与Optima和Altima并列四缸家用汽车中最佳的燃油效率。

所有的V-6雅阁轿车都是自动的。性能爱好者可能更喜欢轿跑，它为V-6配备了可选的六速手动版。轿跑的动力传动系统失去了汽缸的失活，其EPA里程降至17/26英里/加仑，但它在任何转速下都有很强的加速能力。离合器很轻，手动变速杆有利落的短抛，考虑到它很高的高度，这是你不会想到的。总的来说，设置做了很多释放发动机的潜力，它不需要高级汽油。

虽然它的驾驶舒适性比前几代车要软，但作为一款家用轿车，目前的雅阁仍然很稳固。雅阁比日产Altima(后者的悬架具有199美元床垫的所有缓冲功能)在重大颠簸时感觉更能控制，但有些路段的路面并不平坦，仍然能巧妙地到达你的背部，大多数颠簸都能得到响亮的悬架响应。更糟糕的是，道路和风的噪音都很大。安静和舒适，雅阁不是。

在这方面，索纳塔(Sonata)和擎天柱(Optima)的表现都要好一些，但如果你最关心的问题是机舱静音和驾驶隔离，那么雪佛兰迈锐宝(Chevy Malibu)和丰田凯美瑞(Toyota Camry)仍然是首选。相反，雅阁一直是其中之一引人入胜的开家用汽车。有些人可能会发现，在低速行驶时方向盘需要相当大的努力——尽管我发现在LX和LX- p的改装中它更轻——但在弯曲的道路上，它提供了快速的精确度和很少的模糊性。在高速公路上，方向盘的巨大重量令人印象深刻。

Four-wheel-disc防抱死刹车是标准的。踏板传递着自信，线性感觉，使你很容易调整止损。

里面
这个小木屋有两点特别突出。一个,大．雅阁的内部体积使它进入了EPA的全尺寸类别，它显示了这一点。前面有充足的头部空间和腿部空间;变速杆坐得很低，有足够的空间雕刻出它的周围，让你的膝盖去他们可能。同样令人印象深刻的是后座:有伸展的空间，而且座位足够大而且足够让大多数成年人有足够的大腿支撑。太多的后座竞争只有一个而没有另一个。

第二个印象是，在质量和座位舒适度方面，其他品牌已经超越了雅阁。我们的SE测试有丰富的皮革内饰，但多个编辑一致认为，座椅有太多的腰部支持，即使与SE的动力腰部拨回所有的方式。

仪表盘的灰色饰面看起来平整而具有塑料质感，尤其是与索纳塔(Sonata)和阿尔蒂玛(Altima)等车型的银色饰面相比，后者看起来更像是真正的金属。SE有不错的真皮内饰，但车门有令人尴尬的廉价模制塑料嵌件。EX-L型得到适当的真皮门嵌件;为什么削减成本的怪物把他们从东南撬出来，我不知道。这只食人魔还把合适的铬门把手换成了劣质的银色塑料门把手。上一代雅阁的座舱质量接近大众。本田需要重新找回这样的日子。

一个导航系统是可选的EX-L型号。它很容易使用，但低分辨率的图形需要更新。此外，雅阁的几个附加功能让它更具有科技感:导航系统现在包括一个备份摄像头，EX和EX- l轿车以及所有的轿跑车都有USB/iPod接口。我的测试车没有MP3插孔，所以我只好凑合着用雅阁的标准辅助MP3插孔。

树干容积为14.7立方英尺。这在同类车型中颇具竞争力，但该车的后座可折叠成一块，而不是大多数竞争对手提供的60/40拆分后座。由此产生的开口很小，你将无法容纳长时间的货物而且后排乘客，除非你的货物能通过中间扶手后面的狭窄通道。雅阁轿跑有一个可折叠座椅，但没有直通通道，它的载货量下降到11.9立方英尺。

安全及功能
在美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的碰撞测试中，2011款雅阁在前后碰撞测试中都获得了良好的成绩。在IIHS的屋顶强度测试中，雅阁获得了“合格”等级。(按升序排列，IIHS得分为差、一般、可接受和良好。)在美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)修订后的2011年副作用测试中，雅阁还获得了最高的五星总分，该测试比过去几年更加严格。

标准的安全功能包括六个安全气囊，防抱死刹车和一个电子稳定系统．点击在这里有关安全功能的完整列表。

雅阁起价超过21,000美元，不算特别便宜。基础上的标准功能，手动LX轿车包括电动窗和锁，巡航控制，空调和一个辅助插孔和方向盘音频控制CD立体声。这是一个慷慨的列表，但许多竞争对手也有类似的功能，价格在2万美元以下，其中一些还提供标准的USB/iPod连接——雅阁将这一功能留给更高的配件。

向上移动装饰级别，你可以得到动力前排座椅，加热皮革内饰，导航系统，双区自动气候控制和月亮．加上导航，雅阁轿车和轿跑的最高售价都在3.2万美元左右。

市场共识
宽敞的机舱和良好的油耗将为雅阁赢得很多买家，但拥有本田的传统好处似乎在这里没有发挥作用。也就是说:目前的雅阁只获得了平均的可靠性分数，它的5年剩余价值在该车型中处于中等水平。

对于购买家用汽车的人来说，有很多有吸引力的选择。在本田再次尝试重塑雅阁之前，雅阁作为大量家庭汽车消费者自动选择的日子可能屈指可数。

给凯尔西发电子邮件