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当话题转到电动汽车时，唱反调的人往往会把注意力集中在续航里程、不如传统汽车的多功能性以及驾驶的单调感上。保时捷泰康十字Turismo Turbo S走了很长一段路，把这些论点的一些预告片。
而不是乏味的驾驶体验和一些电动汽车的感觉，泰康交叉Turismo Turbo S提供了那种你期望从保时捷的性能。与剃刀锋利的反应和跑车处理，这是一个绝对踢驾驶。泰康十字Turismo涡轮增压S也提供了强劲的加速，这要归功于双电机动力系统，可提供高达750马力和774磅英尺的扭矩。
其他特点还包括四门轿厢配置和后升降门，与泰康轿车相比，这款车提供了更多的实用功能和货舱空间，即使比不上保时捷的一款suv。标准的四驱和高度可调悬挂使泰康十字Turismo Turbo S增加了恶劣天气甚至轻型越野的能力。然而，说到续航里程，最新的保时捷EV就不足了。
我们最近有机会花一些时间在2022年的保时捷Taycan Cross Turismo Turbo S上，发现了更多的好处。要深入了解它们是什么，请点击上面的链接查看Joe Bruzek的专家评论。下面是我们喜欢的6件事和不喜欢的3件事。
宣传的750马力只能在使用快速启动发射控制模式时轻拍，导致0-60英里/小时的加速时间为2.7秒。其余时间，泰康Cross Turismo Turbo S的616马力还算不错，从0到60的冲刺时间为3.1秒。与大多数电力一样，电力输送是平稳和即时的。
我们的测试车配备了保时捷可选的动态底盘控制运动悬挂系统，展示了跑车的操纵性能和出色的转向感觉。Goodyear Eagle F1超级运动夏季轮胎提供了顽强的抓地力，Taycan Cross Turismo Turbo S给人的感觉是惊人的灵活和反应迅速，尤其是考虑到它5199磅的抑制重量。
保时捷选择放弃了一些电动汽车制造商使用的罐装动力系统声音，而选择了一种听起来就像你在听其中一个发动机内部发生的事情一样的声音。声音随着加速器输入的变化而变化，增强而不是掩盖听觉体验。
与更像马车的形状比泰康轿车，交叉Turismo获得了相当大的货舱空间和一个大的后升降门，更容易进入。这个空间不够大，放不下一辆自行车或其他笨重的装备，但它增加了载货能力，并增添了某种独特的风格。可以说，更大的好处是，与轿车相比，更长的车顶增加了3.62英寸的后座净空，使空间对成年乘客更友好。
与丰富的皮革和优质材料，我们的测试车的内部看起来和感觉每一点都像你期望在一辆高级车。整体外观是豪华和精心制作的，特别是当与更基本的，过时的外观相比特斯拉型号S．
保时捷的车载导航系统借鉴了特斯拉的做法，包括一个行程规划功能，可以自动包括支线行程直流快速充电器一路上。这不仅有助于缓解泰康有限的续航里程带来的不可避免的焦虑，还有助于加快停站之间的停机时间。另一个好处是保时捷可以开到270英里千瓦根据汽车制造商的说法，这意味着它可以在短短23分钟内从5%充电到80%。
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美国环境保护署表示，Taycan Cross Turismo Turbo S在正常驾驶情况下的行驶里程仅为202英里，低于许多电动汽车，与特斯拉的竞争车型相比也相差甚远。好消息是:我们做得更好，保时捷可以很快充电。更好的消息是，保时捷表示，2023款车型的续航里程将增加，充电时间也将加快，而且可以通过经销商安装的免费软件更新，将这些mod添加到老款泰雅。
不幸的是，保时捷也加入了其他一些汽车制造商的行列，认为全电动汽车需要非传统的控制方式。泰康放弃了任何实体的旋钮和按钮，采用了两个触摸屏，在使用中更不方便。至少，一旦你习惯了它，菜单结构是足够有逻辑的。
以21.6万美元的测试价格，我们测试的顶饰泰康十字Turismo Turbo S的定价就像一辆超级跑车——尽管至少在纸上，它可能配得上这样的称号。此外，还有几款较小的车型可供选择，首先是Taycan Cross Turismo，税前售价略低于10万美元。不过，无论你怎么裁剪，泰康十字Turismo都不便宜。
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