联邦法律禁止经销商从销售未被召回的新车、卡车和suv和租车公司租一辆不固定的车．但汽车经销商仍然可以销售有危险问题的汽车，从高田(Takata)气囊充气器故障到通用汽车(GM)点火开关故障。许多销售人员甚至不会向潜在买家公开车辆的召回情况。然而，这些信息可以通过Carfax等服务获得。
它们只是需要被考虑使用．
没有任何联邦法律禁止经销商销售安全召回问题尚未解决的二手车。这被称为“二手车漏洞”，改变这一漏洞的斗争引发了大量争论。安全倡导者称，这一漏洞将司机和消费者置于危险之中，而一家大型汽车集团表示，禁止此类销售将降低试图以旧换新的车主的价值。
汽车在地狱
推翻这一漏洞需要国会采取行动，而康涅狄格州民主党参议员理查德•布卢门撒尔(Richard Blumenthal)正是试图这么做。布卢门撒尔的引领者禁止销售带有安全警告的二手车，但由于新车经销商的抵制，他的提议没有进入最后一项联邦高速公路法案该法案于2015年底获得国会通过。
该法案的反对者表示，禁止出售公开召回的二手车将使一些汽车在等待零部件的时间里滞留数周，最终降低它们的以旧价值。
美国全国汽车经销商协会(National Automobile Dealers Association)表示，禁止销售制造商已发出警告的公开召回二手车的法案“覆盖面太广，因为大多数车辆召回不需要采取严厉的措施让车辆停驶”写在9月．“在制造商提供所需的补救措施和零部件之前，经销商不能修理汽车。从2010年到2014年，被召回的更换部件平均延迟60天。”
潜在修复延迟的差异很大:虽然2010年至2014年期间的一些召回没有出现延迟，J.D. Power公司发现在美国，超过三分之一的公司维修延误超过90天。一个维修部件的延迟达到了惊人的704天。被召回问题的严重性一般也不同，从小的后果对那些导致显著的死亡风险．
J.D. Power指出，老款汽车和问题不太严重的汽车召回合规率较低。任何对这些汽车的销售禁令“都可能给汽车经销商和消费者带来重大问题”。
杰奎琳·吉兰，总裁公路和汽车安全的倡导者他把这种情况比作驾驶一架被不固定召回的商用飞机:乘客根本上不了飞机。
“这就是双重标准。我们陷入这种境地是因为该行业的渎职行为，”吉兰在接受我们采访时表示。“现在他们跑来说，好吧，我们没有零件，你怎么能在经济上惩罚我们?”
较低的以旧换新值
J.D. Power汽车分析和分析部门的副总裁乔纳森•班克斯告诉我们，如果汽车经销商被迫修复召回的二手车，他们可能会试图确定补救措施是否可行，如果不可行，则根据过去类似复杂性的召回情况计算补救措施的预期时间范围。然后，他们会试图通过降低折价估计来缓解这种情况。
该研究的作者之一班克斯说:“作为换新过程的一部分，他们会试图在脑海中找出一个相当复杂的等式。”“你倾向于保守而犯错误，你会试图高估你的成本。”
J.D. Power估计，最终，一些车主可能要为每辆受影响的汽车损失1200多美元。
该公司估计，根据一项禁止销售未解决召回问题的二手车的禁令，如果在召回问题解决之前禁止经销商销售汽车，2014年将汽车交易到召回问题未解决的特许经销商的车主平均将少获得1,210美元的交易收入。
班克斯指出，消费者通常可以免费修理召回产品，但这对经销商来说并不容易。特别是，如果一个消费者试图将一辆未被固定召回的汽车换到另一个品牌的经销商那里，汽车经销商将不得不考虑将汽车运到其品牌经销商那里进行维修的成本。事实上，J.D. Power的研究发现，在不固定召回的以旧换新中，经销商在购买不同品牌的受影响汽车时，会少出数百美元。
J.D. Power估计，消费者每年将大约1000万辆二手车出售给特许经销商，从2010年到2014年，其中13.2%的二手车被召回。但在2014年，该集团中有44%的公司召回了尚未供应的零部件。J.D. Power表示，如果禁令生效，这将意味着2014年有近75万辆汽车可能面临特许经销商的折价交易。
不过，吉兰认为，消费者不应该承担与无固定召回相关的风险。
她说:“这个负担应该由行业而不是消费者来承担。”“你是在让消费者冒着生命危险接受这种情况，我认为这是不可接受的。如果没有这个零件，坐下来想办法让这个零件可用。”
重要的回忆
少数召回带有NADA发言人贾里德·艾伦(Jared Allen)所说的“停止驱动”通知，监管机构认为缺陷太危险，不能置之不理。艾伦指着一张最近的情况本田和讴歌的一些车型因高田安全气囊召回而受到打击。实验室测试显示，在高湿气候条件下，气囊充气器破裂的几率高达50%，但仍有约31.3万辆汽车未维修。监管机构建议车主停止驾驶这些未经修理的汽车。Allen说，在这种情况下，NADA建议汽车经销商不要将这些未修理的汽车出售给消费者或拍卖，尽管他承认该组织没有法律权力强制这种停止销售。
在光谱的另一端是已经有解决方案的召回。班克斯和艾伦都表示，绝大多数企业都解决了这些问题。
因此，对于那些未被修复的召回车型来说，这一缺口仍然存在。这些召回车型的零部件延误程度还不够严重，不足以发出停车驾驶通知。任何此类销售禁令都可能阻止企业接受它们作为折价商品所有而拥有这些汽车的消费者可能会受到激励，尝试在监管较少的私人场合销售这些汽车。多亏了Carfax这样的服务，即使是在私人交易中的消费者也可以在购买前确定某辆车的召回状态。
颠覆了过程
与此同时，“一些二手车企业已经采取措施，自愿同意只销售不公开召回的二手车，”布鲁门撒尔的办公室在一封电子邮件中表示，并补充说，参议员计划在2017年重新提出他的法案。[编者按:该法案于2017年10月被重新提出，并提交给了商业、科学和交通委员会。]“我们必须帮助这些想要做正确事情的经销商创造公平的竞争环境。”
国家公路交通安全管理局官员们表示，他们希望每一辆因未确定的安全问题而被召回的汽车在出售、租赁或租赁前都进行维修。该机构已要求有权禁止销售未固定召回的二手车，但尚未获得这一授权。
负责交通安全项目的安全倡导者约瑟夫·科莱拉(Joseph Colella)表示，他“非常有兴趣”填补这一漏洞，但认为这将是困难的。
科雷拉在一封电子邮件中说:“无论国会是否授权，NHTSA都很难堵住这个漏洞。”在任何最终规则生效之前，该机构需要通过包括政府预算办公室在内的各审查机构进行成本效益分析。
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