2022雷克萨斯NX 450h+

他们的结论是:2022年全新设计的雷克萨斯NX紧凑型SUV重新引入了入门级动力系统，提高了现有混合动力车型的续航里程和加速性能，增加了雷克萨斯首款插电式混合动力(针对某些市场)，并使整个NX阵容在多个方面更具竞争力。但没有什么比淘汰即将问世的一代令人痛恨的掌机触控板、换上体面的触屏更重要的了。

与竞争对手:2022年的NX比以前有了很大的改进，现在可以与同级别的豪华suv竞争，尽管它没有超越它们。

雷克萨斯在美国市场上推出了第一款伟大的跨界车——1999年的RX 300，但直到2015年，雷克萨斯才推出了一款更小的同类车，尽管几乎所有品牌——豪华和大众市场——都以RX为基准，道路上到处都是各种尺寸的竞争对手。不幸的是，当NX最终做了到那时，我们认为它在众多强大的竞争对手中有太多的缺点。在我们最近的类比较测试排在最后的是2018年的NX。

2022年的重新设计是一个完整的设计，改变了平台，雷克萨斯有机会解决该车型的缺点。这个品牌成功了吗?在一场雷克萨斯(Lexus)的发布会上，我忙碌了一天，在凤凰城内外驾驶了四种可用动力系统中的三种，我相信答案是肯定的。(Cars.com在这些由汽车制造商赞助的驾驶项目中自费旅行和住宿。)

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虽然2022年的发射被推迟了微芯片危机在美国，雷克萨斯预计所有的动力总成将于12月到达经销商处，每一款都有自己的车型后缀。其中包括前驱或四轮驱动的NX 250(2.5升四缸)，以及三款标准AWD车型:NX 350(一款新型涡轮增压2.4升四缸)、NX 350h混合动力以及雷克萨斯首款插电式混合动力电动汽车NX 450h Plus。当配备可选的牵引套件时，每个传动系统的牵引能力为2000磅，在这个级别中属于中等水平。修剪水平包括基础，高级，豪华和F运动，并取决于动力系统。相比之下，根据雷克萨斯的数据，2021年的车型只有两种动力系统:NX 300和NX 300h，前者在2018年取代了200t，后者从2015年开始一直运行，占销量的23%。

邪恶的开关死了

关于NX，没有比取消雷克萨斯令人讨厌的远程触摸界面(Remote Touch Interface)更重要的消息了。在中控台上，有一个触摸板，被无数消费者视为交易破坏者。每次我们评估一辆雷克萨斯的时候，我们都在努力克服这个问题——无论是在回顾中，在年度奖项审议中，还是在像2018年NX 300输掉的多车挑战赛中。这个接口配上仪表盘上方的显示器，被认为是在那场比赛中击败上一代的主要一击。Remote Touch的持久魅力在于文化差异:我们被告知，日本消费者更喜欢屏幕的高度和前方，因为太远了，不适合作为触摸屏，他们不喜欢布满指纹的显示屏。他们说得有道理，但在我们眼里，远程触摸是一种比疾病更糟糕的药物。

在旧系统的位置上，2022年的NX有一个标准的9.8英寸触摸屏，或一个可选的——巨大的14英寸触摸屏，这是在美国为全球分销(日本除外)而设计的。在场的所有汽车都有更大的屏幕，但雷克萨斯表示，小屏幕共享了它的功能，以及一个物理音量旋钮(现在很多汽车制造商都删除了这个项目，令人恼火)。系统运行良好;我认为菜单可以考虑得更好一些，它需要一个远离屏幕的物理home键，特别是在退出时Android的汽车或苹果CarPlay没有多个步骤。对于那些不喜欢触屏过载的人来说，多几个实体按键也无伤大雅，不过我并不介意。但这款车不需要赢得任何奖项，就能让雷克萨斯的消费者满意，它只需要放弃远程触控板，并包括CarPlay和Android Auto(它已经做到了)，包括有线和安卓汽车无线，作为标准设备。

这些可能看起来都是小事，但其中一款的存在和其他几款的缺乏无疑给雷克萨斯造成了多年的伤害。我将回到这些功能，但嘿，这是一个汽车评论。让我们开车。

方向盘后面:三个2022 NX型号测试

我们对上一代NX的一个反对意见是，它骑得坚定和繁忙，没有任何真正的回报在处理。我们还批评了2018年的NX 300比它的竞争对手更粗糙，cars.com测试的0-60英里每小时的时间为7.3秒(小组中最差的)，尽管发动机和变速器配合得很好，但它的传动力却相当适中。2022年，NX采用了新的平台，轴距增加了1.2英寸，履带(左右轮之间的距离)也变宽了，前后分别增加了1英寸和1.8英寸。

Cars.com图片由Melissa Klauda提供

请注意，我的测试车辆都是豪华装饰级别的干净对比，定价在53,840美元至59,020美元之间。这意味着他们用20英寸的轮胎取代了标准的18英寸轮胎，后者更高的轮胎侧壁可以提供更多的缓冲。他们也有标准的悬挂，而不是独特的设置在F运动装饰级别提供的NX 350和NX 450h Plus(也可与后者的豪华装饰相结合)。F Sport的选择有两个方面:它有一个电子控制减震器坚固度的自适应悬架，从理论上讲，这项技术可以使车辆既舒适又运动，以适合驾驶者。但根据我们的经验，雷克萨斯F跑车总是更加稳固。

nx350豪华AWD

更长的轴距和更宽的履带可能看起来不是什么戏剧性的变化，但我驾驶过的NX 350 Luxury比它的前身有更好的乘坐质量，操控性也更好，当然也很好足够的甚至在豪华装饰。雷克萨斯是多年来追求运动感的众多品牌之一，而如果它强调乘坐舒适性，尤其是suv，可能会更能满足顾客。

全新的2022年NX 350取代了即将退役的NX 300的涡轮增压2.0升四缸发动机，取而代之的是一款2.4升涡轮增压四缸发动机，额定功率275马力，扭矩317磅/英尺——在标准AWD减重15磅的车辆上，提升了40马力和59磅/英尺的扭矩。总的来说，结果是可以预见的。

为了让我们把苹果和苹果进行比较，AWD 2021 NX 300在结束它的一天时，声称0-60英里的速度为7.0秒(低于我们在2018年测量的7.3秒)。雷克萨斯表示，新款NX 350在6.6秒内达到60英里/小时;与300相比，这是一个进步，但与基本传动系统和最慢版本奥迪Q5、宝马X3和梅赛德斯-奔驰GLC的制造商预估时间相比，仍然短了不少(在某些情况下相差不少)。

350的推出绝对是线下的，它的八速自动变速器基本上表现良好。唯一的例外是，我在踩踏板通过时发现了一些延迟，在某些速度下会导致整整一秒或更长时间的延迟。尽管这可能令人失望，但它在新车中比你想象的更常见，而且总是值得寻找的。

NX 350h豪华AWD

与前作NX 300h一样，新款NX 350h将2.5升四缸汽油发动机、两台发电机和一个电池组结合在一起，即经典的丰田混合动力协同驱动/雷克萨斯混合动力驱动(雷克萨斯是丰田的豪华品牌)，并在后桥上增加了第三个电动马达，以实现标准的AWD。

我认为这个版本骑起来比非混合动力车更平稳、更沉着。我不能说这是一个很好的理由，因为它的重量只多45磅，但有时不同的重量或重量分布在混合动力汽车-或调整悬挂的方式，考虑到它-可以产生明显的差异。也许我不应该感到惊讶;我们更喜欢目前丰田RAV4的混合动力版，而不是常规版，这款雷克萨斯与那款车型有很多共同点。

这一代的总系统功率为239马力，而NX 300h为194马力。它的加速已经足够了，特别是对于一辆混合动力车来说，但它确实有一种熟悉的混合动力车的感觉，有一些橡皮筋的效果，你按下加速器，需要一到两秒钟的时间，动力系统才能赶上你的全力——尽管不是我提到的NX 350那种瞬间完全没有过路反应的情况。刹车也有特点的混合再生制动感觉，这是说有点糊状相比，最好的传统刹车。但这一点和有点不稳定的加速通常被忽略或接受，以换取高里程。

雷克萨斯称其0-60英里/小时的速度为7.2秒，比NX 350慢，但比NX 250快(根据雷克萨斯的说法，根据传动系统的不同，为8.2 - 8.6秒)。但它也比2021年的NX 300h快得多，尽管美国环保署估计的评级是39英里/加仑，一个8英里/加仑改进．这一点很难被击败，事实上，NX 350h的起价比非混合动力NX 350的42,125美元低500美元(所有价格包括目的地费用)。不那么令人兴奋的是，350h现在的最低汽油辛烷值要求是91，像NX 350和450h Plus，而不是之前的混合动力和新NX 250的87辛烷值。

NX 450h +豪华AWD

雷克萨斯首款插电式混合动力车NX 450h Plus的配置与350h类似，但电池组大得多，运行电压更高，总马力为302马力。据雷克萨斯称，它的电力续航里程为36英里(约合36公里)，之后作为混合动力运行，每加仑行驶36英里(约合36英里)。我无法试用它的全电动加速，因为我在车里旋转时电池组已经耗尽了。在混合动力模式下，450h Plus可能是我最喜欢的动力系统。首先，它是所有车型中最快的，每辆雷克萨斯可以在6.0秒内完成0-60的跑程(尽管在同级别中仍然相对较低)。但更重要的是，它增加的电力有助于消除所有类型的犹豫-通过延迟在NX 350和皮筋效应在NX 350h。

乘坐质量也相当不错，但在操控方面，这款车增加了重量——比NX 350h多了近400磅:它似乎轮流降低了重心，抑制了车身侧倾，但它损害了路稳(重量总是如此)。

有足够的时间吗2级充电雷克萨斯说，我们可以在2.5到4.5小时内给450h Plus充满电，具体取决于设备。标准板载充电器额定3.3千瓦但可选的Expedited Onboard Charger将其功率提升至6.6千瓦。这意味着每小时充电大约可行驶8-14.4英里。(考虑到一个家用120伏电源插座可以提供大约1.5千瓦的电力，这取决于充电器，你可以用1级电源通宵充电，但它不足以在极端温度下对机舱进行预热或冷却，以保持你的电力范围。)

所以，动力系统是我的最爱，乘坐也很好。这是我最喜欢的版本吗?嗯,这是起价为56,635美元，但它应该有资格获得一份联邦税收抵免如果你能先付定金的话，最多7500美元。问题是NX 450h Plus可能很难买到。这基本上是雷克萨斯版的丰田RAV4 Prime，在疫情和微芯片短缺的影响完全显现之前，这款车就已经很难买到了。雷克萨斯将优先考虑在加州和其他像美国东北部这样的零排放汽车州销售汽车，我怀疑到这些州和去其他地方一样困难。如果您感兴趣的话，最好的机会就是现在就把订单送过来。

货物洗牌

在我们的7款车型对比测试中，2018 NX 300的另一个缺点是它的货舱空间，包括它的高度。2022年奥运会的重新设计发生了什么……很难判断。据称，上一代汽车后座的空间为17.7立方英尺，折叠后的空间为54.6立方英尺;2022 NX的载货面积为22.7/46.9立方英尺，因此它在后座后面增加了，但总体上与雷克萨斯的数量相比缩小了。但这可能不是故事的全部，因为这些方法并不总是考虑到地下空间，随着备用轮胎的淘汰，以跑步平，在NX 350的后面有几个非常宽敞的箱子。即使是这两款混合动力车——加上它们增加的设备，包括从引擎盖下重新安装的12伏电池，占据了这个房间不同的面积——在地下仍然有可用的箱子。

由于汽车制造商之间的方法不一致，有时在内部相同汽车制造商,我们的行为我们自己独立的货物测量．我们不会在路上这么做，然而，我们将不得不等到我们在家里得到2022 NX，可以与2021比较。我们期待着回到Cars.com总部，至少制造一辆这样的车，但似乎规格可能在欺骗我们——并低价出售货物空间。

内部

从数字上看，与上一代相比，2022年的NX前排座位的腿部空间减少了1.8英寸，但41英寸的尺寸，在这个级别的合适范围内，而且6英尺高的车身，我在驾驶豪华级车一整天后没有抱怨。我没有试用F Sport，它的运动座椅更有冲击力，采用了NuLuxe仿皮革，还有独特的方向盘、新的仪表、铝制踏板和耐磨板。

所有的车辆都是预生产的，所以最好不要对内饰质量下结论，但总体上它似乎很好，有更多有趣的颜色选择比雷克萨斯得到足够的赞誉，包括奶油色和红色。我喜欢开孔的木质装饰，但在我的NX 450h Plus上，它缺少Mark Levinson的音频选项，否则会占用一些空间，前门面板上的宽敞的木质贴花看起来有点过分。

至于后座，这是我们2018年评比的另一个地方，理由是这一代车“头部、臀部、膝盖和肩膀空间狭窄”，并特别指出它缺乏全景天窗。2022 NX提供全景车顶，看起来更宽敞。我觉得在后面很舒服;如果要说有什么区别的话，那就是它比一些车型要窄一些，后者只适用于三个乘客或多个儿童安全座椅。

所有其他技术

关于这项技术，我能说的最好的事情是，它主要服务于司机和乘客。

• 除了新的触摸屏，这款车明显没有我们讨厌的触控系统。唯一的例外是方向盘辐条上的按钮，如果你选择抬头显示器，它们是触摸敏感的，只是为了在显示器上显示你的下一个按键将执行什么。实际上，按下按钮仍然有一个机械动作。
• “数字钥匙”选项可以让你使用智能手机作为钥匙。这对车主来说很方便，但当与多达7位“客人”共享时，只要雷克萨斯远程连接服务处于激活状态，就更方便了。结合NX 350h和450h Plus上的高级停车功能，它还可以让你通过智能手机应用程序从外部移动车辆。
• NX包括语音助手(Voice Assistant)，由于没有home键，我用了一段时间。我发现当我说“嘿，雷克萨斯”时，它反应很慢。雷克萨斯是不是第一品牌我听说有人想用他们的声音来控制机器;我不是他们中的一个;通过Android Auto从语音到文本是我的极限。同样，雷克萨斯新推出的用户配置文件(User Profile)功能将用户的设置存储在云端，并自动将其转移到其他雷克萨斯(一旦它们添加了该功能)上，这一功能似乎过于雄心勃勃。
• 对于需要订阅Drive Connect的智能助手，我可能也会有同样的感受，因为我认为人们倾向于从苹果或谷歌获得天气和其他信息和服务，而且已经订阅了。
• 为此，NX增强的云导航(Cloud Navigation)需要Drive Connect，但在内置CarPlay和Android Auto的情况下，云导航可能还远远不够。我必须花更多的时间来说服它的优点，如果有的话。
• 高科技的安全功能似乎更有说服力。除了标准雷克萨斯安全系统Plus 3.0套件中的常规主动安全功能外，NX还增加了许多与转弯相关的功能，包括车道内的紧急转向辅助，以及在左转进入迎面而来的车流或在行人或骑车人前面任意方向转弯时自动刹车的预警系统。NX的自适应巡航控制还可以在弯道中管理速度，它可以用于实际的车道定心转向。(免提车道定心现在有几家汽车制造商提供还没有在NX，虽然雷克萨斯有新的版本在制作中吗称为队友。)
• 新的后视镜是一个不错的选择，为2022年的帐户后能见度一般时，在运动。

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你应该买2022年的雷克萨斯NX吗?

NX 250的起始价格为39025美元(前驱)和40625美元(后驱)，在2022年的首发阵容中仅高于其前身2021年NX 300前驱(38685美元)。同款AWD的售价为40085美元，所以可以理解，你会花更多的钱购买配备标准AWD的新款改进型2022 NX 350(42625美元)或混合动力NX 350h(42125美元)。如上所述，新的NX 450h Plus在奖励前是56,635美元。

尽管NX在尺寸和加速方面与同级别的其他型号相比仍然不高，但经过重新设计后，它已经变得更具竞争力。与广受欢迎的RX SUV并列销售是一件好事，成为展厅中第一款取消远程触摸界面的雷克萨斯(Lexus)，只会帮助NX抢走一些顾客。

2022年NX目前在日本组装，但将于2022年初在加拿大丰田汽车制造厂开始生产。

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