2005年日产前沿

随着2005年的新边疆，日产适应了尼斯莫徽章，以其越野包为4×4和4×2车型。此前，其他制造商也采取了类似行动，成功地为崎岖不平的越野设备打造了品牌知名度。这一趋势是如此有利可图，以至于越野套餐不再是选择;他们现在是不同的模型或修剪水平。近年来，Nismo团队在加强日产跑车的性能属性方面赢得了坚实的信誉。但是增加对防滑垫的抓地力需要的工程技术与保持对沙漠颠簸的控制完全不同。

在我第一次驾驶新Frontier时，德克萨斯州的一场暴雨取消了所有的越野旅行，我急切地想买一台配备适当的Nismo车型，以便进行为期一周的测试，其中包括一天的泥土测试。我的测试车型是配有自动变速器的国王驾驶室4×4 Nismo。我更喜欢6速手动，以便更好地比较日产和丰田塔科马Access Cab 4×4与TRD Off-Road软件包，我最近在沙漠中测试。

简单地说，新Frontier是基于Titan的F-Alpha平台的全新设计，没有从上一代继承的主要部件。它只有国王驾驶室和船员驾驶室配置，都坐落在126英寸的轴距。这比老款长了大约10英寸，卡车也扩大到近73英寸。国王驾驶室有一个73.3英寸的床，而乘员驾驶室缩短到59.5英寸。总体而言，Frontier更宽敞，搭载265马力4.0升V6发动机，当然也更强劲。

大多数越野包装是增加耐用性产品，保护设备和美容升级的混合。Nismo一揽子方案遵循了这一战略，还包括大量可用的技术创新。这些额外的功能可以提高安全性，但也使越野更易于管理的主流驾驶能力。以下是Nismo软件包包括的内容:

*越野调谐比尔斯坦减震器

*用于油底壳、油箱和转移箱的防滑板

*电子锁后差速器

* 16英寸合金车轮

* P265/75R16 BFGoodrich凹凸不平的轮胎

*四轮主动制动限滑牵引力控制

* Nismo外观徽章和室内地板垫

我的测试车配备了山丘启动控制(HSC)，山丘下降控制(HDC)和车辆动态控制(VDC)，这是一个电子稳定控制系统。所有这些都只能与5速自动变速器和所有工作的预期，但这并不意味着你想要他们所有的时间。一离开人行道，我的第一个动作就是关掉VDC。毫无疑问，在雪地或结冰的道路上，这一功能将是一个福音，但当你想在泥土中享受乐趣时，这是一个烦恼。它在最轻微的车轮旋转中就会踩下刹车，减少油门，并在宽松的环境中放慢前进速度。当VDC关闭时，我可以使用油门来控制刹车，并在需要的时候保持势头。再次，如果我有6速，这将不是一个问题，因为这些控制不提供与手册。

配上自动变速器，HSC显得多余。在上坡时，当你把脚从刹车踏板上抬起来时，它可以使刹车工作两秒钟，防止车辆向后滚动。这似乎是一个完美的工具，为离合器装备的车辆和司机谁不能工作的手刹同时，但它是可用的自动。HDC完美的工作，无论是在4HI或4LO，值得任何不情愿的越野车的信心。按一下仪表板上的开关，把卡车开下山就行了。HDC根据需要工作的前和后刹车，以保持稳定和可控的速度下坡。我试了HDC两次，然后简单地使用4LO和一档没有油门或刹车。后一种方法比较慢，但比较平稳。有经验的越野选手在这些情况下仍然喜欢完全控制刹车和油门，但很高兴知道HDC将帮助新手远离麻烦。新边疆的一个非常积极的特点是杠杆操作手刹就在司机的臀部旁边。 This design is much easier to use than the Tacoma’s pull-handle setup.

回到LO范围，在自动档的1档爬行比是31.248:1，而在6档爬行会给你一个更理想的40.119:1。超低齿轮的轴比(3.35:1自动，3.69:1手动)和第一齿轮比(3.84:1自动，4.37:1手动)的差异。转移箱比为2.625:1。

Frontier在非常崎岖的地形上行驶得很好，但额外的轴距在紧张的情况下真的没有帮助。离地间隙是健康的10.1英寸(相比之下，塔科马的9.4英寸)，框架轨道整齐地塞在车身下，非常干净的外观。进近角为32.6度，离场角为23.3度。坡道突破角为20.5度。在崎岖的地形上用力驾驶时，我遇到的最大问题是撞到凸起的刹车。我的风格在前线的表现太过平庸。较软的悬挂确实通过框架扭转练习表达良好，它保持良好的接触与地面通过大部分的运行。但我发现自己在高速行驶区域会比预期更频繁地踩刹车，以避免剧烈颠簸。相比4HI，线控油门似乎不那么繁琐，更能反映我在4LO中的意图。我确信校准是在安全的方面设置了更高的速度，它真的从来没有干扰任何越野任务。 But it does take some seat time to become fully acclimated to the throttle feel. Steering was a bit slow on the fast runs with an overall ratio of 20.4:1 but certainly more precise over delicate obstacles in low gear.

在公路上，边疆比塔科马更舒适一点。即使站姿很高，感觉也很稳定。转向更适合沥青比在泥土与优秀的通信到道路。大部分的舒适因素是追溯到大，良好的支持座椅，友好的仪表盘布局和感知更多的空间比塔科马。驾驶位置放松，能见度极佳。标准的CD音响系统是可以接受的，但我知道船员出租车有罗克福德福斯盖特音频与八个扬声器和两个低音炮作为一个选择。发动机在中程非常平稳，有充足的拉力。我还注意到风的噪音比平时小。

其他设施，无论是标准的或可选的，在新的Frontier Nismo上包括一个工厂喷雾保护涂层，utility -trak货物捆绑系统，电动窗/门锁，双手套箱，三个12V电源点，卫星无线电，后滑动窗，全尺寸备用，前拖钩和后地板存储。我们的测试模型GVWR为5600磅，GCWR为11,133磅，最大载荷为1261磅，最大牵引重量为6300磅。控制重量为4339磅。可选安全设备包括侧安全气囊和侧幕安全气囊。

日产在全尺寸泰坦上投入了相当大的资源，而边疆现在正从这一努力中受益。它有一个坚固的底盘，坚实的外观和大量的创新。除了在崎岖的地形上高速运行外，它在非公路上运行得非常好。但精心设计的自动控制系统为缺乏经验的司机开辟了道路。边疆是一个戏剧性的改进，比上一代和整体包装肯定是最好的任何中型卡车。