2010年日产前沿

我们知道，在城市里开全尺寸卡车是件苦差事;我们已经做到了——所以我们想看看尼桑中型的Frontier是如何应对城市环境的，以及如何在垃圾场获得一些二手零件。

这款卡车的小尺寸带来了明显的机动性和停车优势，但在一个特别的方面，V-6 Frontier与它的大兄弟姐妹很像——而且不是你想要的那种方式。

简而言之，虽然V-6 Frontier在紧凑的包装中包含了许多有用的功能，但如果你有机会坐在市场上任何一款较新的全尺寸卡车上，你可能会对Frontier的机舱造型感到失望。

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V-6汽油里程，性能
V-6 Frontier的一个令人失望的因素是它的油耗，这也是许多在市场上寻找小型卡车的人可能会担心的一个因素。配上自动变速器和四轮驱动，它的城市/高速公路平均油耗为14/19英里全尺寸福特F-150和雪佛兰Silverado皮卡采用V-8动力。如果你正在寻找更好的油耗，后轮驱动的前沿配备了标准的四缸发动机，在五速手动模式下最高可达每加仑19/23英里。

除了省油外，我还喜欢它的V-6传动系统。这款4.0升V-6的马力为261匹(是所有中型六缸皮卡中马力最大的)，在高速公路上合并或驶离红绿灯时提供强劲的加速。

我测试的V-6 Frontier配备了可选的五速自动档(标准配置是六速手动档)，变速器换挡平稳。然而，它喜欢以高速行驶，甚至在中档巡航时，以保持发动机转速较低和节省燃料。这并没有被证明对性能有害，因为V-6是如此强大。

大小和可操作性
多年来，Frontier不断进行各种重新设计，这一趋势影响了卡车和汽车。也就是说，在城市里开Frontier还是很容易的。

即使在芝加哥市中心狭窄的街道上，你也能清楚地知道边境的各个角落在哪里，而不必像在一辆全尺寸卡车上那样慢得像爬一样。在停车场里驾驶Frontier并不比在那里驾驶传统中型轿车困难。

卡车买家会喜欢边境的高姿态，以提高能见度和离地间隙。我测试的V-6 Frontier采用的是SE 4×4内饰，它的座位位置很高，可以让你饱览前方道路的风景，而不需要像一些全尺寸卡车那样费力爬进驾驶室。

一个过时的小屋
全尺寸卡车的内饰质量近年来取得了巨大进步，但紧凑型和中型卡车(销量大多小于全尺寸卡车)却没有获得同等程度的关注。Frontier的情况就是如此，它的客舱塑料和表面处理相当基础，与福特F-150和道奇Ram 1500等较新的内饰相比，就差远了。这两辆车比V-6 Frontier贵不了多少。

从好的方面来看，Frontier的机舱功能齐全，相对舒适。立体声控制装置安装在仪表板中间的高处，我一直很喜欢尼桑的基本立体声装置，它可以让你在给定的一组预设中存储多个波段的电台，让你可以轻松获取最喜欢的AM和FM。气候控制在立体声的下方，虽然他们看起来有点简陋，只有几个旋钮和按钮，简单的布局等于直观的操作。

前线配备了标准的布桶座椅在前面，有舒适的缓冲。我测试的SE饰件中没有两个功能，我本来想看到的是一个高度可调节的驾驶员座椅和倾斜/伸缩式方向盘。(声明一下，更高的饰件会有一个可调节高度的驾驶员座椅。)

边疆国王驾驶室(加长驾驶室)的后座完全不能容纳成年乘客，但可能可以容纳儿童。与加长驾驶室全尺寸卡车后面的传统长凳座位不同，Frontier King Cab有两个从驾驶室墙壁向下翻转的独立小座位，就像体育场座位一样。它们在长途驾驶中会很不舒服，所以如果你计划定期在Frontier的后部运送乘客，你应该考虑四门的乘员驾驶室模式。国王驾驶室的后部更适合安全地装载货物。

货物床效用
国王驾驶室的货物床长73.3英寸，宽58.8英寸(轮孔之间的44.4英寸)，高18英寸。

Cars.com的编辑Joe Bruzek带着Frontier去了一场垃圾场，捡到了一个比货床还长的排气系统，但他能够把它带回家，部分要感谢可用的床扩展器，它帮助将排气的一端固定在降低的后挡板上。他指出，当后挡板降低时，它覆盖了后保险杠的大部分，这使得从货舱下来更困难。加长床在不需要的时候很容易拆卸，但是后挡板很重。

我们的测试卡车使用的是传统的保护漆，但Frontier配备了工厂喷涂的保护漆和日产(Nissan)的实用轨道(功利-track)轨道系统，用于固定床上的货物和附加附件，比如床隔板。

安全
标准的安全功能包括防抱死刹车，前座椅侧冲击气囊和侧幕气囊。V-6型号增加了电子稳定系统。

有关安全功能的完整列表，请查看标准设备和规格页面．

市场前沿
Frontier是适合城市环境的尺寸卡车，配备V-6发动机的它也提供了不错的性能，在适当的配置下，它的最大牵引能力为6500磅，最大载荷额定为1541磅。放大到一辆全尺寸的卡车会有更大的能力，但在城市驾驶中，更大的尺寸是一个严重的缺点。

我们的Frontier King Cab 4×4 SE的测试价格是26580美元，包括一些在最终价格上增加了约1500美元的选项。如果你想放弃V-6发动机和四轮驱动，那么Frontier有更实惠的改型，但这个价格似乎比你得到的要贵——特别是如果你住的地方不考虑全尺寸卡车的尺寸——因为这个价格刚好在入门级全尺寸车型的范围内。

除非你打算把Frontier主要用于通勤——在汽车和跨界界也有更好的替代品——否则全尺寸车型提供的更大性能是很难错过的。