雅阁Vs. Altima Vs.凯美瑞:哪个是最好的中型轿车?

毫无疑问，美国消费者正越来越多地涌向suv伪装成suv的掀背车-以传统汽车为代价，但汽车仍然代表着数百万的年销量。在这些车型中，中型轿车仍然很受欢迎，其中最受欢迎的三款日本车型是丰田凯美瑞(Toyota Camry)、本田雅阁(Honda Accord)和日产阿尔蒂玛(Nissan Altima)。截至9月底，这三款车型的销量大幅超过竞争对手，今年以来的销量接近64.5万辆。

2018中型轿车挑战赛
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现在日产已经将Altima重新设计为2019年的车型，我们开始与它的主要竞争对手一起测试它，它们在2018年的车型年也进行了类似的大修。我们将价格设定在28,000美元到32,000美元之间(包括目的地费用)，并要求自动变速箱和大量销售的发动机选择。我们的参赛选手包括各车型的中等价位修剪水平:2018年本田雅阁1.5T EX-L，日产Altima 2.5 SV和丰田凯美瑞XLE。

三位评委分别在12个类别中打分:前座椅、后排座椅、多媒体功能、内饰质量、车内存储、能见度、动力系统、乘坐质量、操纵、制动、噪音和价值。

每一款车型也会根据我们对其货运量的测量和相关因素的评估、先进的主动安全和驾驶辅助功能(测试车辆配备的)以及在我们的Cars.com汽车座椅检查，该机构对各种儿童安全座椅的安置情况进行了评估我们如何进行测试)．所有类别的总分可能达到1000分。

我们挑战赛的评委是:

• 艾伦·布拉格曼，Cars.com底特律分社社长
• Jennifer Geiger, Cars.com新闻编辑
• 凯尔西·梅斯，Cars.com的高级消费者事务编辑

这场三方挑战被证明是Cars.com网站历史上最接近的比赛之一，我们相信一个购物者可以合理地满足其中的任何一个——但偏好差异很大，所以继续阅读，了解每个选手的最强和最弱的方面，并不要错过最后的记分卡的大图片。

3.2018年丰田凯美瑞XLE，满分1000分，700分

结论:凯美瑞的第三名掩盖了它在全球汽车市场排名第三的可能性完整的中型轿车领域。虽然有一些缺陷，比如陈旧、混乱的多媒体系统，是致命的，但仍有许多方面值得称赞。

我们的测试工具

如测试的价格:30390美元
动力系统:203马力,2.5升四缸;8速自动变速器;前轮驱动
估计城市/高速公路/ mpg相结合:28/39/32

凯美瑞总体上仅落后日产Altima 6个百分点，而丰田在为2018款年重新设计后，成为了一个强大的竞争者，我们怎么强调都不为过。单看排名，Altima实际上在更多的评判类别中排名最后——8个，而凯美瑞则是5个——但在凯美瑞失败的地方，它的表现更明显，总分也反映了这一点。此外，它仅在两项项目中排名第一，其中Altima在四项项目中领先。

良好的

儿童坐椅住宿:在我们对汽车座椅的评估中，凯美瑞获得了尽可能高的分数，成为了Cars.com的目标2018年汽车座椅检查荣誉榜在85辆接受测试的汽车中，只有8辆这样做了，”法官凯尔西·梅斯说。雅阁和阿尔蒂玛都没有进入荣誉榜

小屋存储:梅斯说:“我们配备了月台的汽车没有太阳镜架，这是一个麻烦，但车厢储物空间也很充足，与竞争对手相比，我们的小隔间更深，隔间更大。”詹妮弗·盖格补充说:“我最喜欢的是在气候控制下的大号。它足够宽，可以放置一些设备和一些零食。”

可见性:亚伦·布拉格曼表示，“由于座位位置高，腰带线低，所以从驾驶座上的能见度非常好。”垂直温室还有助于让后方四分之三的视野进入盲区。”梅斯对此表示赞同:“凯美瑞的高座椅配上又大又平的椅子和一个低矮的控制台，是这款车中最不容易弯腰的坐姿。它不是运动型多用途车(SUV)，但对于开着SUV的人来说，它的感觉可能是最不一样的。”

处理:布拉格曼说:“凯美瑞行驶平稳，阻尼良好，这使它成为令人愉快的通勤者，但这并不以高超的操控能力为代价。”“丰田转弯很灵巧，在曲折的道路上完全不会让自己尴尬——这可能是我试过的最熟练、最运动的凯美瑞。”凯美瑞的操控性评分仅比排名第一的雅阁低一分。

动力系统:布拉格曼说:“发动机和传动系统都很强大，为加速和超车提供了充足的动力。”盖格补充说:“它的八速自动换挡流畅、反应灵敏，是一个愿意和有能力的合作伙伴。”

内部质量:盖格说:“在我看来，我们中等价位的装修舱是最值得装修的。”亮点包括其帅气的堆叠式仪表盘设计、色彩对比鲜明的绗缝座椅以及仪表盘和车门上有趣的装饰。我们模型的巨大全景天窗也给了机舱一种其他车型所缺乏的开放空气感。”

还指出:就装备而言，我们的凯美瑞是唯一一款具备以下几个特点和属性的车型:免费定期维护(两年或2.5万英里)、全景月光车顶、前座高度可调节、后车门和前车门的一键式窗户，以及后排座椅的座舱材料一致。

坏

多媒体系统:盖格说:“凯美瑞的系统是一个疲惫的、过于复杂的杂乱无章的屏幕、面板按钮和旋钮，快要退休了。”“过时的图像和缺乏苹果CarPlay而且Android的汽车让它在群体中脱颖而出。(注:丰田在2019年的车型中加入了苹果CarPlay。)布拉格曼补充道:“为什么音量旋钮一直在触屏上方，离驾驶员和乘客越远越好?这些按钮有和本田雅阁多媒体系统一样的上世纪90年代的立体声喇叭的感觉——和Altima按钮光滑的感觉相比糟糕透了。”

噪声:梅斯说:“道路、风和传动系统的噪音过大。”布拉格曼对此表示赞同:“在高速公路上行驶在大卡车旁边会让你感到畏缩。感觉和噪音隔绝得不好。”盖格接着说:“即使在闲置状态下，凯美瑞的声音也很大，它粗哑的引擎声也会闯入机舱。”

刹车踏板:布拉格曼说:“我对凯美瑞的刹车不是很感兴趣——刚开始踩刹车的时候感觉很软，当你加大踏板压力的时候也没有改善。”梅斯说，松软的踏板“降低了停车的信心”。

后座:梅斯说:“在一大堆大后座中，凯美瑞给人的感觉只是还行。”“膝盖净空的情况并不例外，为了获得充足的头部空间，我们需要一个较低的座位位置。”布拉格曼注意到，“我的膝盖和前座椅靠背之间的空间明显变小了，座位下面放脚趾的空间也很狭窄。”

还指出:盖格发现方向盘太重，梅斯指出多档减速太过拖延，布拉格曼注意到“没有盖的前座储物箱全是硬塑料，没有橡胶衬垫，所以在你开车时，里面的任何东西都会发出嘎嘎声”，给本已冗长的噪音菜单又添了一份。

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22019年日产Altima 2.5 SV, 706点

结论:重新设计的Altima有很多值得喜欢的地方，不仅仅是价值，但一些内部方面仍然存在弱点。

我们的测试工具

如测试的价格:29030美元
动力系统:188马力,2.5升四缸;连续变量自动;前轮驱动
估计城市/高速公路/ mpg相结合:28/39/32

尽管Altima在8项中排名最后，但它在4项中领先。也许它最大的成就是为一种有争议的传动方式赢得了罕见的赞誉。

良好的

值:“我们的布料裁剪款比雅阁(Accord)和凯美瑞(Camry)便宜1,000多美元仍然配备了一系列多媒体技术和最佳群内自动驾驶功能，”梅斯说。“这是巨大的价值。”

动力系统:盖格说:“2.5升和无级自动变速器是一对坚固的组合。“动力充足，CVT是我采样过的反应最快、感觉最自然的车之一，这要归功于它模拟的换挡，感觉和听起来都很可信。”布拉格曼称这款变速器是“我第一次真正喜欢驾驶的无级变速器——它反应灵敏，对驾驶员的输入做出快速反应，让Altima感觉轻盈而有趣。”拥有第四代Altima的梅斯说:“日产已经走过了很长的路。”

多媒体系统:“这是集团中最好的多媒体系统，可能也是日产迄今为止推出的最好的多媒体系统——干净，易于使用，它只显示必需品，以免分散注意力，”布拉格曼称赞道。“安卓汽车和苹果CarPlay都有，还有物理音量和调谐旋钮，清晰的8英寸屏幕和最佳组内4个USB端口，”梅斯说。盖格补充说:“它在仪表盘上的高可见度很好，它的菜单系统也很容易理解。”

安全和自动驾驶技术:尽管参赛选手非常接近，但Altima在竞争中脱颖而出，因为它是唯一一款能够全程提供车道定心转向直至停车的汽车，直到最近，这一功能还仅限于昂贵的豪华车。

噪音:尽管雅阁的评分高了两分，但梅斯指出:“对于这一组人来说，降低噪音是非常特殊的。”

还指出:超速比转向，高质量的感觉控制和一个后门报警系统这提醒你，有东西或人可能还在后座上。作为装备，我们的Altima有唯一的加热方向盘在测试中。

坏

前座:布拉格曼说:“前座感觉很短，缺乏对大腿的支撑，而且它们的位置很高，让我感觉自己坐在座位的边缘，而不是坐在椅背上。”

内部质量:盖格说:“Altima的内部设计非常令人失望。“压倒性的主题是廉价:大量长到司机膝盖的硬塑料，门板上看起来俗气的人造碳纤维装饰，以及感觉廉价的天鹅绒般的座椅内饰非常突出。”布拉格曼说:“触摸屏底座似乎是由几个小部件连接在一起，而一个更大的、无缝的部件看起来和性能更好。”梅斯补充说:“你可以把我们的Altima SV缺少的功能归咎于它较低的价格，但机舱质量的下降就更不可原谅了。”

小屋存储:“前排座位没有太多空间存放乘客的电子产品是提供的并没有那么深，”布拉格曼说。梅斯指出，“中间扶手下的储物空间同样令人印象深刻。手套箱也很小——这是一个奇怪的转变，因为这个品牌的手套箱通常可以很小被误认为是通往中国的隧道”。

程质量:盖格说:“Altima的过山车有严重的摇晃现象。”“小的颠簸会扰乱镇静，大的颠簸会在机舱内引发不安。”

儿童坐椅住宿:梅斯说:“后座的坐垫太短了，加长座椅的空间太差，影响了Altima在儿童座椅方面的得分。”

可见性:“后角的能见度很好，但后窗中央的巨大刹车灯是怎么回事?”盖革问道。“它看起来比其他的高，挡住了后面的视线。”

后备箱空间:梅斯说:“经过测试的货舱空间都不及凯美瑞和雅阁，座椅折叠后的后备箱和客舱之间的开口明显小于雅阁。”

指导:盖格说:“Altima的转向系统是一个弱点——它给人的感觉很轻、模糊，给人一种与道路完全脱节的感觉。”布拉格曼对此表示赞同:“它与动力系统的能力不匹配。这款车的速度很快，反应也很灵敏，但方向盘的感觉就像电子游戏一样麻木，减少了很大一部分驾驶乐趣。”

还指出:“由于ProPilot辅助按钮的密集排列，方向盘感觉太拥挤了，”梅斯说。“还有超大的气候表盘，看起来就像从皮卡上扯下来的。”作为装备，Altima是唯一一个没有动力前排乘客座位的选手。

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12018年本田雅阁1.5T EX-L, 729分

评语:雅阁凭借最吸引人的驾乘和操纵平衡、令人耳目一新的直接多媒体控制以及美观、做工精良的机舱，克服了变速器的弊端，夺得了桂冠。

我们的测试工具

如测试的价格:30865美元
动力系统:192马力涡轮增压1.5升四缸;连续变量自动;前轮驱动
估计城市/高速公路/ mpg相结合:30/38/33

作为Cars.com挑战赛的典型赢家，雅阁在许多评判类别中都表现强劲，尽管仅在四个类别中名列前茅——而且从未以较大优势胜出。同样重要的是，它只在两项中排名最后，而且在这两项中只比第二名落后几分。

良好的

后备箱空间:梅斯说:“根据我们的测量，这一组的货运量是最好的，后备箱和客舱之间宽敞的开口和后座折叠起来也是最好的。”

噪音:布拉格曼说:“我发现雅阁在芝加哥市中心嘈杂的环境中非常独立。”无论是在坑坑洼洼的街道上，还是在高速公路上，进入机舱的道路噪音都不大。我认为这款车出色的阻尼和坚固感的结构创造了一个与外界隔离的舒适机舱。”

后座:梅斯在谈到这款顶级后座时说:“它的头部空间有点小，但腿部空间是无限的。”

骑和处理:盖格说:“雅阁的道路礼仪很好。”“它在行驶和操控方面达到了最舒适的平衡——颠簸处有很好的阻尼，在弯道时也能保持镇静。”梅斯将转向系统描述为“不及Altima的速比，但也很接近，而且反馈效果要好得多。”布拉格曼说:“这款车给人的感觉是高于其他两款车的一个档次——它有分量，给人的感觉是入门级的豪华车，而不是普通的家庭轿车。驾驶很舒适，方向盘很稳固，没有过度助推。”

前座:就数量而言，雅阁在这方面与凯美瑞不相上下，但“我发现本田的前排座位是最舒适的，有长靠垫和出色的调节性，”布拉格曼说。它还具有12路与10路的电源调节，并且在测试中配备了唯一的座位位置记忆。

内部质量:盖格说:“乍一看，机舱可能看起来很无聊，但再仔细看看:它混合了优质的柔软触感材料和有趣的装饰口音，形成了一种低调但复杂的外观。”“它的设计风格与凯美瑞不太匹配，”它与凯美瑞并列第一，“但它在质量和风格上都遥遥领先于Altima。”

多媒体系统:尽管它落后于Altima一分，但“雅阁多媒体系统拥有出色的触摸屏图形和快速的响应时间，直观的界面可以将所有东西组织成应用程序，”梅斯说。“智能手机用户很快就会学会。”盖格提到了辅助旋钮和屏幕的位置:“它位于仪表盘上方，有利于能见度，它平板般的形状和简洁的图形让机舱看起来很现代，”她说。

还指出:“嘿，一个传统的齿轮选择器!”梅斯喊道。雅阁的大引擎自带的按钮选择器让人摸不清。我很高兴较小的版本避免了这种情况。”他还提到了“奥迪式的方向盘，以及当你转动气候和音响表盘时一丝不苟的嘀嗒嘀嗒声。”

坏

传输:“CVT对发动机没有任何帮助——它反应迟钝，对驾驶员输入的反应不迅速，在任何一种激烈的驾驶中，它的滞后性能都令人失望，”Bragman说。盖格补充说:“它的橡皮筋般的不自然感觉和巨大的嗡嗡声令人厌烦。”CVT负责雅阁的最后一个位置的传动系统排名。

值:雅阁的价格比凯美瑞高475美元，比Altima高1835美元，是这场竞赛中最高的价格，但没有足够的附加功能来证明它的价值，因此它在价值上失去了分数。

低座位位置:虽然座椅本身是他最喜欢的，布拉格曼说:“低的车顶线导致座位位置低，让我觉得我坐在一个浴缸里——这是本田产品的奇怪的第一次，它过去有低的腰带线和惊人的能见度。这也使得进入和离开后座成为一个挑战——只要尽量不要撞到你的头低c柱。”梅斯表示同意:“习惯于轿跑的消费者可能会接受雅阁的驾驶位置，但我对雅阁的不满已经足够让我需要a .1。牛排酱。”

儿童坐椅住宿:盖格解释说:“虽然两个汽车座椅可以舒适地放在后座上，但雅阁在汽车座椅检查中因为安全带扣而失去了分数。”“它们和坐垫齐平地坐着，被推一推就会陷进坐垫里;这可能会让孩子们很难掌握和独立使用它们。”

还指出:布拉格曼说:“多媒体系统比上一代产品和它的触控面板更好，但它仍然可以触摸到触屏周围的按钮，大多数按钮看起来很便宜，有90年代的立体声喇叭的感觉。”就装备而言，我们的雅阁有两个USB端口，是比赛中最少的。

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