2004款福特F-150

汽车行业的贸易报纸充斥着制造商削减成本、共享平台和零部件的报道，福特汽车(Ford Motor Co.)就是其中之一。在经济困难时期，这些制造商迫切希望支撑自己的利润。最近一个你可能称之为“最糟糕做法”的关键例子是，新一代2003款福特远征(Ford Expedition)全尺寸运动型多用途车(suv)和2004款福特F-150全尺寸皮卡的并行开发，后者已开始生产，将于8月上市。像这两辆车一样相似的车辆再也不会像以前那样经历独立的开发过程了。但是木已成舟，2004年的F-150似乎做得非常非常好。

从一辆又一辆的车来看，福特在打造这款卡车上花费了大量现金和智力。它的主要竞争对手雪佛兰西尔维拉多(Chevrolet Silverado)和道奇公羊(Dodge Ram)自F-150最后一次被重新设计以来，都至少进行了一次重新设计，所以F-150保持最佳销量的地位已经26年了，这是对F-150和它所培养的忠诚度的证明。它也是这个国家21年来最畅销的汽车。

福特选择圣安东尼奥市作为该车型的全国媒体介绍地点，据该公司说，部分原因是在德克萨斯州每分钟都有一辆f系列皮卡售出。据福特计算，在全国范围内，每五分钟就有人购买一辆这种卡车。在这个位置，记者可以驾驶F-150在蜿蜒的乡村道路和不太大的越野赛道上行驶，也可以拖拖车。

五修剪水平是相同的在上一代:XL, STX, XLT, FX4和套索。福特F-150的上一代型号被称为2004 F-150 Heritage，它的生产将持续到2004年中期，部分原因是为了让位于弗吉尼亚州诺福克、密苏里州堪萨斯城的福特工厂和位于福特家乡密歇根州迪尔伯恩的历史悠久的Rouge Center增加产量。F-250和更高的f系列皮卡没有重大升级计划。福特在2003年北美国际车展上推出了基于新平台的SVT F-150闪电的概念版(见报道)，但目前，基于2003平台的生产闪电是可用的。

外观和造型
新款福特F-150显然是现有F-150的后代，它的前端让人想起最近重新设计的远征，拥有多反射头灯，但格栅更大。前面的引擎盖几乎3英寸高于当前的模型，这使一个更壮观的外观，但减少了前方能见度的司机。基于声纳的停车辅助是一个选择，但它只在后保险杠上。

从福特的超级任务系列借用的一个特点是阶梯式皮带线，上升到后视镜的尾部。在这一点之后，建立起货箱高度的皮带线比目前的型号要高。2004年几乎在所有方面都比它大。例如，一辆2004年的XL普通驾驶室加长了5.7英寸轴距整体长度增加了4.3英寸，左右轮之间的距离(或称履带距离)增加了1.6英寸。整体宽度实际上窄了0.5英寸，这种特殊的车身风格和装饰水平的高度下降了0.2英寸。

提供普通驾驶室、超级驾驶室(加长驾驶室)和超级驾驶室(乘员驾驶室)的车身样式。所有的车身样式，甚至是普通的出租车，都设有四门标准设备。在普通出租车和超级出租车上，它们是向后摆动的入口门，而SuperCrew的是完全向前打开的门。和往常一样，supercrew的货舱床是5.5英尺(约合1.8米)高，普通出租车和supercab的货舱床是6.5英尺(约合1.8米)高。2004款SuperCab还将首次提供5.5英尺的床，使其成为F-150车型中唯一一款提供三个长度的床。根据驾驶室的车身类型，STX、XLT和FX4内饰水平上有Styleside(平板)和Flareside(带挡泥板和集成台阶)箱型。外观差异包括:

• XL:作为F-150系列的“工作卡车”，XL采用了普通驾驶室或超级驾驶室的车身风格，采用了镀铬保险杠和镀铬环绕的分割黑色格栅。标准的钢车轮直径为17英寸。
  
• STX:运动型的STX有普通驾驶室和超级驾驶室两种风格，采用铝制车轮，车身色而非铬色保险杠，以及XL的分体式黑色格栅。在普通出租车上，可选配耀斑箱。SuperCab只适用于5.5英尺的盒子，样式版。
  
• XLT:考虑到家庭的选择，福特F-150 XLT可在所有的驾驶室风格和箱体长度，其中一些是符合Flareside箱体。XLT有双色漆，镀铬保险杠，黑色蜂窝格栅和标准的17英寸铸铝车轮。
  
• FX4:可在所有驾驶室风格，但不与8英尺的床，FX4是另一个运动的选择，但强调越野使用和外观。它有车身颜色的保险杠，分割的黑色格栅与车身颜色的环绕，和18英寸的加工铝车轮。
  
• 套索:豪华套索修剪水平是双调，与保险杠相匹配。它的格栅是银色的，周围镀铬。

乘坐和操纵
福特F-150的驾驶性能和操纵性能都有了显著的提高。尽管丰田的全尺寸Tundra在皮卡纯粹主义者中受到了很多批评，但很少有人质疑它的乘坐质量和安静的内饰是同级车中最好的。F-150现在在乘坐质量和内部噪音方面可以与之媲美，而在操控方面可能更好，这要归功于对结构和悬挂系统的彻底检修。

卡车的梯子式钢架现在使用全箱轨，而早期的横断面是c型的。工程师们说，有了这个和其他改进，框架的尺寸增加了大约900%抗扭刚度弯曲刚度比上一代降低了50%。此外，它的身体比以前僵硬了百分之百。虽然这些改进在很多方面都是明显的，但当我穿过路上的颠簸时，我确实感到地板有一点震动。

车轮和轮胎现在更大了，标准尺寸为17英寸，可选尺寸为18英寸。福特把再循环球转向换成了齿条和小齿轮系统这就更精确了。虽然4×4版本的早期一代采用扭杆在他们的前悬架，所有的新型号都有线圈弹簧double-wishbone前悬架与铸铝低控制臂对低簧下质量．的线圈接管减震器现在离轮子更近了。也许整个卡车最重要的变化，不过，是后悬挂。不像远征，远征去了一个独立的后悬架螺旋弹簧在美国，F-150保留了坚实的后桥和叶片弹簧因为他们为真正的工作设计的卡车所提供的好处。但福特将后叶弹簧的宽度增加了约20%，达到3英寸宽，并将减震器移到了车架外侧，几乎靠近车轮。

减震器以前位于车轮和后轴的中间位置微分和大多数卡车一样。由于杠杆的作用，位于内侧的减震器必须更牢固，才能控制车轮的运动。这是为了控制身体滚但结果是整个过程很艰难。新的几何位置的冲击接近车轮，减少杠杆，让他们更柔软的舒适垂直阻尼，而不牺牲滚动阻尼。

在实际使用中，我经常忘记自己驾驶的是一辆皮卡，而不是一辆大型SUV，因为只有在极端情况下，我才会感受到皮卡尾部的任何特征——特别是，在粗糙的路面上发生轻微的轴跳。

上面的评论代表SuperCab和SuperCrew卡车的标准悬挂调谐。FX4修剪水平有更牢固的冲击，刹车盘标准比例为3.73:1限滑差速器和可选轮胎-所有优化的越野使用。我就是开着这辆卡车，在一条不起眼的小路上飞驰，穿过一条浅浅的小溪，经过几段陡峭的上坡和下坡，沿途还有一座布满铁路枕木和岩石的小山。配备了部分四轮驱动，卡车处理一切都很好，悬挂驯服了“框架扭曲”很好。在这段土路上，一个前轮和另一个后轮会同时遇到洞，使卡车斜着摇摇晃晃。卡车在过渡过程中没有过度的弹跳，减震器在一次颠簸或反弹后迅速使车身运动安静下来。

FX4在公路上更令人印象深刻，如果只是因为它的越野能力没有转化为夸张的紧致。它不能提供较软的悬挂的舒适性，但大多数卡车主也不会眨眼，如果这是标准的调整。

去&停
目前作为中档发动机的4.6升Triton V-8现在是标准的基础发动机，排量为231马力293磅英尺转矩．V-6发动机不再出现在画面中，手动变速器也不再出现，这已经在福特F-150纯粹主义者中引起了轰动。升级后的发动机是5.4升Triton V-8的“全新”版本。铝封头现在的特点是每个气缸有三个而不是两个阀门(两个进气，一个排气)和50度相位上的架空进气和排气凸轮轴。结果是，从4500转/分的260马力和2500转/分的350磅英尺扭矩增加到5000转/分的300马力和3750转/分的365磅英尺扭矩。

参加这次活动的所有福特f -150都采用了5.4升V-8发动机。尽管有这些数字，但参加发布会的记者中为数不多的抱怨之一是，发动机增加的输出并没有带来明显的加速提高。我的驾驶搭档杰森·斯坦(Jason Stein)就职于汽车网站旗下的印第安纳州韦恩堡(Fort Wayne)《Journal Gazette》，我怀疑罪魁祸首是体重。说明书似乎证实了这一点。我们开的是2004年的Lariat超级出租车4×2，它有一个控制体重5244磅。根据福特的规格，2003年的版本也配备了5.4升的Triton V-8和自动变速器，重4,613磅。这是一个不小的体重增加。还要注意2003年到2004年之间功率输出是如何变化的:

引擎
类型	4.6升 特里同v - 8	5.4升 特里同v - 8	5.4升 特里同v - 8
一代	2003/2004	2003	2004
马力	231 @ 4,750 RPM	260 @ 4500 RPM	300 @ 5000 RPM
转矩(lbs.-ft)。	293 @ 3500转/分钟	350 @ 2500 RPM	365 @ 3750 RPM
需要汽油	普通无铅 (87辛烷)	普通无铅 (87辛烷)	普通无铅 (87辛烷)
生产数据

尽管马力明显提高了，扭矩——在普通的走走停停中真正重要的扭转力——只上升了15磅英尺。根据福特的扭矩曲线，新5.4升的扭矩输出在低转速时更大，在转速范围内的曲线更宽。新发动机无疑是更好和更全面，但它的扭矩特性可能无助于感知。尽管扭矩传递是首选，但很容易看出，与最高转速为2500转而不是3750转的发动机相比，新发动机的表现是如何逊色。从一个尖锐的扭矩峰值的涌动往往给人留下深刻的印象，即使整体性能较差。福特表示，新的Triton在每分钟1000转时可以达到80%的峰值扭矩。

这些改进似乎来自于发动机的所有部件的一系列变化，但额外的气门和连续可变气门正时在功率、效率和排放方面是最显著的。(尽管美国环保署还没有对该车的燃油经济性进行评估，但工程师们表示，这款5.4升发动机的效率比早期版本提高了5%，而且更清洁，尽管它的产量更高。考虑到V-6已经没有了，整个卡车都更重了，我敢说，里程的提高是不可能的。)

进气流道中的充能运动控制阀也有助于提高效率。在发动机转速较低的情况下，这些电控蝶阀会部分关闭，在进入燃烧室的进气/燃料混合物上产生旋涡效应，从而确保更彻底的燃烧。在发动机高速运行时，气门会完全打开，通过两个进气门的气流峰值为每分钟350立方英尺，而老款V-8的单进气门每分钟约为250立方英尺。发动机吸入的空气通过一个新的空气清洁器方便地安装在发动机顶部，并具有一个容易拆卸的过滤器托盘。

这款4.6升发动机仍然与福特目前的4R70E四速自动升级版相结合，该升级版采用了新的扭矩变矩器，改进了电子控制系统，限制了齿轮“猎取”和免维护寿命传动液等变化。更大的发动机配合一个新的4R75E四速自动变速箱设计，以处理增加的扭矩。我对它的传输很满意，因为它的反应相当快，没有太多下弯滞后性，这是福特在许多自动汽车上的一个长期问题。当我知道福特F-150现在有了“线控”油门时，我对油门的反应尤其感到欣慰。在太多的汽车上，这是一种先进的技术，但却带来了旧式电缆油门所没有的延迟。该系统声称提供一致的加速度，无论齿轮，负载和高度，它自动启用更渐进的油门进程时，4×4版本的分动箱切换到低速档，以便更好地控制。这是电传技术的一个优势，可以切实造福司机。我发现它很有帮助，当在低档位时，踏板忽略了踏板位置的微小变化。它可以防止驾驶员在机舱内跳来跳去时产生的无意的倾斜和颠簸。

四轮驱动，一如既往，是一个兼职系统与双量程转移案件。手动动态换挡功能是标准配置，但我的测试车有安装在仪表盘上的可选电子控制，有2H(后轮驱动高)、4H(四轮驱动高)和4L(四轮驱动，变速器低挡)设置。

所有2004年的f -150都配备标准四轮碟式刹车与四轮腹肌而且电子制动力分配．前双活塞和后单活塞卡钳比上一代更大，硬度增加了60%。前制动转子的直径增加了7%，达到13英寸，后制动盘的直径增加了几分之一英寸，达到13.7英寸。福特说，在松软路面上停车的距离下降了13%。在正常驾驶中，刹车给我留下了深刻的印象线性还有踏板感。我不知道这是否证明了他们的性能，但在德克萨斯州的某个地方，有一只小猫很高兴ABS是福特F-150的标准装备。当我在一条快速的乡村双车道车道上转弯时，我幸运地看到灰色道路中间的那只灰色小猫。我踩下刹车，触发了防抱死系统，轮胎就陷进去了。我在引擎盖下看不见他了，开始担心会发生最坏的情况，直到我看到对面车道上的一个司机看起来更担心，而不是恶心。我跳下车，把这个小妖精抱起来，扔到杰森的腿上。它只有几周大，一只手就能轻松地把它抱在怀里。(我们带他去了酒店，安保人员中有个心软的人说，按照惯例，他们会把流浪狗送到兽医那里，兽医会把它们安置在体面的家庭。)

里面
外观造型的改变使客舱更宽，前排座位更宽敞，旨在容纳从25百分位女性(约4英尺10英寸高)到99百分位男性(约6英尺4英寸高)的所有人。配备包括一个标准的倾斜方向盘和可选的动力调节踏板。

福特F-150的研发人员还将乘客舱的长度增加了6英寸，在这个尺寸上，英寸对整体体积有很大的影响。福特说，现在普通出租车的座位后面有13英寸的货舱空间，所以通道门不只是为了作秀。在SuperCab中，后座靠背的角度从2003年的18度增加到了21度，更加舒适。虽然这是一个进步，但21度的角度和SuperCrew的后座并不是我认为的一个舒适的角度。经过重新设计后，超级乘员后座的伸腿空间增加了2.2英寸，而超级驾驶室只增加了0.5英寸。福特的后门把手设计值得称赞:虽然必须先打开前门，但乘客至少可以从卡车内部比大多数有后门的卡车更容易到达后门把手(见图)。

也许F-150最显著的改进是它的内部设计。福特汽车公司(Ford Motor Co.)把内部设计放在了首位，在2003年的远征(Expedition)、林肯的领航员(Navigator)和飞行员(Aviator)上，效果已经很明显。这里有更多相同的东西，有卡车所需的男性形式词汇，以及改进的材料质量。基础XL装饰水平不能与更高的相比，但即使它有一个双色仪表板。质量来自于设计和材料，像立体控制这样的元素更令人愉悦。今天的福特车主所熟悉的chiclets式按钮已经消失。

f -150的仪表盘中央控制装置与40/20/40分体式前长凳座椅不同，因此中间的乘客有更多的伸腿空间。FX4和Lariat的买家可以选择配有“流动”控制台和落地移位器的前机长座椅——这是另一个在纯粹主义者中引起哗然的功能。

除了可选的动力推拉后窗，SuperCab是该级别卡车中第一款在后门上提供电动窗的卡车，包括XLT、FX4和Lariat装饰级别。

室内设计中有几处明显的缺陷。两辆出现在Lariat车上，浅褐色的仪表盘把太多的阳光反射到挡风玻璃上。此外，似乎没有人喜欢拉里亚特中央控制装置上的人造木材装饰。福特的代表表示，它可能在未来消失。越过线，抓住A-和B-的把手柱子只是在爬进去或试图支撑自己时，它们没有安装在门上的那种有用。一些汽车制造商为了适应侧帘式安全气囊而取消了这种把手位置，而福特既不提供这种位置，也不提供安装在座椅上的侧冲击安全气囊，而这种安全气囊已经开始出现在竞争对手的卡车上。福特声称，机舱结构的设计提供了足够的侧面冲击保护。

安全
福特预计，在政府和保险行业的碰撞测试中，它会取得优异的成绩，但在我们获得第三方测试结果之前，我们将把重点放在安全性能上。2004款F-150配备了福特个人安全系统(PSS)，这一系统在其他车辆上也有体现——它采用了一种新的高科技技术:乘员感应。

与其他搭载PSS的福特产品一样，正面安全气囊根据碰撞强度、驾驶员安全带使用情况和座椅位置的不同，可按以下两种强度展开。在F-150中，前排乘客座位上的硅胶气囊实际上决定了放在上面的任何东西的重量。这个“乘员分类传感器”推断出任何低于75磅的体重，要么是一个孩子太小，不能使用安全气囊，要么是一个物体，从而使安全气囊失效。由于安全带系得很紧的儿童安全座椅可能会显示出比实际重量更重，因此该系统足够智能，可以检测到安全带的张力，这是安全气囊应该关闭的信号。普通驾驶室的f -150仍然包括一个按键开关覆盖前乘客的安全气囊。

如果坐在后座上，对孩子来说永远是最安全的，而中间的位置是三个位置中最安全的。为此，福特提供了三套门闩在SuperCab和SuperCrew车型的后座通用低儿童座椅锚。(许多汽车只在外侧座椅提供LATCH功能。)在普通驾驶室车型中，LATCH安装在前副驾驶座位上。

货物和拖曳
货箱的壁高了2英寸多，根据床的长度，货箱的体积比目前的型号增加了12%。增加的高度会使后挡板太重，无法升降。福特没有采用塑料制造，而是采用了扭转杆弹簧，使后挡板易于打开和关闭。如果没有弹簧，闸门需要30磅的力才能摆动起来;有了辅助功能，它需要18磅的力。(工程师们说，他们本可以把车做得更轻，但当开车时放下后挡板和/或装上后挡板时，一定的重量是可取的。)隐藏的扭力杆成为张力，只有当闸门降低，所以后挡板是可移动的方式与大多数皮卡相同。我自己把它拿了下来，觉得一个人搬不太重。正如上面小猫事件所证明的那样，我不是任何人心目中的男子汉。

作为轻型卡车的一个类别，轻型卡车目前的狂热要感谢普通用户和追随者，但这并不能解释F-150从整整26年前开始就在这个类别中占据主导地位。一些皮卡买家真的需要他们的卡车工作，福特承诺不会丢下这些人。普通驾驶室4×2车型的拖车最大重量为标准4.6升V-8 7000磅，5.4升V-8 9500磅。这些最大值适用于具有可选设备的卡车，如有效载荷组和3.73:1后轴取代标准的3.31:1或3.55:1版本。(该车型还提供了4.10:1的后桥，除3.31:1外，所有车型都提供了限滑差速器。)

较大的驾驶室风格和四轮驱动倾向于减少最大拖车重量和有效载荷．对于配备4.6升发动机的卡车，有效载荷从SuperCrew 4×4的1400磅到普通驾驶室4×2的1850磅不等。如果使用5.4升的发动机，同样的卡车的标准有效载荷从1550磅到1700磅(6英尺的床)或2000磅(8英尺的床)不等。后者的有效载荷可以增加到3000磅与有效载荷包。

我拖了一辆20英尺重7000磅的拖车用的是两辆超级驾驶室4×4版的F-150，是为拖曳而优化的。平安无事，这正是你想要的。卡车完成了任务，但考虑到拖车重量远远低于最大重量，它们并不是压倒性的强大。发动机在负载下相对安静，然而，虽然侧镜目前不像超级责任卡车那样延伸，我喜欢他们的尺寸。

特性
关于福特F-150的许多车身风格，轴距，标准和可选功能的细节- 26配置!-查看购买指南，该指南将普通出租车和SuperCab报告与SuperCrew和上一代Heritage报告分开。

我将评论一个突出的创新。我经常对那些头顶上有三个翻盖式太阳镜支架的汽车感到困惑。F-150保证你能在那里得到你所需要的东西，除此之外别无他求，这多亏了它的模块化头顶组件。标准的XLT, FX4，和Lariat SuperCab和SuperCrew是一对刷铝轨道，跨越天花板从挡风玻璃到后窗。各种各样的模块化存储隔间和小玩意都固定在这些轨道上，包括急救箱、工具箱、电源逆变器、手电筒等。后座DVD娱乐系统也是可选的，不过它的安装需要比基本模块更复杂。基本模块一旦安装到位，就会利用轨道内置电源。根据每个模块的大小，这些轨道最多支持3个或4个模块。

F-150在市场上
对福特来说，这次重新设计必须是一次本垒打。拥有全国最畅销的汽车不仅仅是吹嘘的权利。这与利润有关，尤其是在全尺寸卡车领域。我总是不愿仅凭对一款新产品的一两天接触就下结论，尤其是在一场旨在让人眼花缭乱的活动中。但这里有很多值得喜欢的地方。福特采纳了丰田曾被称赞的一些东西——即乘坐质量和安静。现在，日产(Nissan)即将推出的2004款泰坦(Titan)皮卡也对其构成了威胁。但日本竞争对手缺乏两件真正能威胁福特的东西:在轴距、箱体长度和发动机选择方面的街头信誉和多样性。

福特F-150的内部设计在奢侈品需求旺盛的市场中堪称神来之笔。它的加速速度可能看起来不大，但所有的配置都说明了一个不同的故事——这是一辆性能强大的卡车，比大多数人在这一领域的预期更精致、更宜居。时间和更多的曝光会证明一切，但乍一看，福特似乎已经设计出了完整的全尺寸皮卡。

给乔送去电子邮件