2012年福特f - 150

任何时候，如果一段明星恋情持续了十多年，你就会想，这对情侣是如何让它不变质的，以及下面是否有足够的物质让这段关系继续下去。也许他们不是真正的名人，但福特和哈雷戴维森的关系，现在已经是第12个年头了，绝对产生了一些惊人的后代。

在此期间，共有10架f -150和6架超级责任型号，第一架F-450在2009年。自1999年以来，总共售出了7万多套哈雷f系列套装。

在福特和哈雷取得这么多年的成功之后，它们的关系可能出现了冲突的迹象。事实上，最新的福特哈雷卡车可能是迄今为止最令人困惑的车型。

2012款福特哈雷-戴维森F-150与去年相比相对没有什么变化:它的引擎盖下是同样的6.2升V-8发动机，而哈雷-戴维森的标志也多得数不清。但这款车型现在提供了一个新的四轮驱动转移箱和一些新的设计细节。事实证明，这起转运案在很大程度上造成了这辆卡车古怪而矛盾的性格。

比以往任何时候，这款新的哈雷F-150是一个混淆的组合，性能卡车造型与削弱的实际卡车性能。

去年，福特简化了F-150的制造，减少了单个部件的变速箱数量，从而提供了四轮驱动和额外的低档位齿轮的优势。新的转动箱有一个被称为4A的设置，这代表自动全轮驱动。该设置将车辆置于全时四驱模式。然而，需要注意的是，福特的四轮驱动模式不同于通用的转让案例。福特的系统只有在真正检测到一定程度的滑移时才会向四个轮子发送动力。通用汽车的全尺寸皮卡和suv上的“自动”设置会一直向所有四个轮子发送动力，但它可以根据传感器的输入瞬间改变比例。

福特新变速箱的优势之一是，4A设置可以像普通后驱汽车一样有效地运行，在典型的高牵引力情况下运行更高效。但一旦检测到任何车轮打滑，前驱动桥就会像电灯开关一样接合，直到传感器确定不再需要前驱动桥。然后系统回到后驱。

这与4-High或4-Low设置形成鲜明对比，后者基本上锁定了中心差速器，并将可用的发动机扭矩分散在前后传动轴之间。前轴是开放的，而哈雷套件包括普通的后锁差速器，只能在低范围内使用，这对履带式履带车来说是有意义的，但对运动型卡车来说就不一样了。

这是第一个哈雷F-150提供一个低范围齿轮转移箱;其他所有的哈雷f -150都是后轮驱动或全轮驱动。是的，四轮驱动的超级任务哈雷戴维森车型提供。

我们开着2012款的哈雷F-150，沿着94号州际公路从芝加哥到密尔沃基，这里是哈雷戴维森摩托车的诞生地。

这条路线让我们可以在冬季舒适地巡航，因为我们在开阔的道路上平均时速约为65英里，温度徘徊在40度左右。在这样的速度下，哈雷F-150以每分钟1700英里的速度缓慢前进，我们的电脑读数显示，在100英里的高速公路巡航中，我们的平均速度约为每加仑17.2英里。旅程结束时，我们加了两次油，在这个城市里，我们的平均油耗是每加仑14.2英里，其中包括一趟从芝加哥开出去的交通高峰时间，以及一次偶然的密尔沃基市区之旅，从哈雷戴维森博物馆(见我们的旅行故事)跑到大约1.5英里外的西朱诺大道上的公司总部。

哈雷套件的标配是36加仑的大油箱，一箱油可以让大V-8带F-150跑400到600英里，这取决于你的驾驶方式。和去年一样，2012年所有哈雷摩托车的齿轮都是3.73:1。在这个时候，没有替代齿轮或发动机选项可用(这是太糟糕了;我们希望看到3.55:1的EcoBoost)。

环保署对V-8哈雷F-150的燃油经济性数据并不乐观:城市/高速公路燃油经济性为每加仑12/16英里，合起来为每加仑13英里。

在卡车的优点中，喉音隆隆的排气音是我们最喜欢的。如你所料，这台大口径双火花塞V-8发动机的马力为411马力，扭矩为434磅英尺，通过歧管和管道输送了大量动力。6R140六速变速箱在车流中升档速度有点快(如果哈雷版能提供某种运动模式，那就太好了，而且显然很合适)，但我们仍然很欣赏它的拇指触摸换挡按钮，可以更快、更放心地进行手动换挡。也就是说，我们必须注意到这是所有皮卡中最聪明的减速变速箱之一，当与这款V-8的动力相匹配时，这一点变得更加明显。在某些情况下，当我们需要放下锤子时，变速器会从6档降至3档，导致值得任何跑车尊敬的发射。

我们没有机会在赛道上试运行全新的哈雷F-150，但我们猜测它从0到60英里/小时的总时间将会在2011年的型号之上《汽车趋势》在卡车行驶期间进行了跟踪测试灼热的6.4秒。

正如我们之前提到的，2012年的哈雷F-150更重要的变化之一是转移箱，它具有永久的四轮驱动能力和兼职的低射程能力(一个新添加的更高的微调级别，如拉里亚特，国王农场，铂金和哈雷)。我们特别欣赏这个新功能，当密尔沃基一夜之间下了大约6英寸的雪，造成城市内外所有道路的一些问题。能够将转移箱的表盘翻转成全轮驱动，让我们能够稳稳地保持卡车在控制之下，并随着交通移动，即使在道路上的抓地力非常不稳定的情况下。

我们甚至还找到了一辆90年代末的前轮驱动本田CR-V，它正一头撞在哈雷博物馆的下坡路缘上。铲雪机在后轮后面塞了一堆雪，以至于前轮无法把它们推上和越过护堤。当我们几乎开车经过时，乘客们手里拿着皮带站在雪地里。我们可能会把CR-V拖到4A或4-High，但我们选择在低范围轻轻拉出来，拉着车穿过雪堆。

不幸的是，这是在雪天，当我们发现哈雷前端造型包不允许拖钩选项。所以我们把带子绕在控制臂的下部——当然不是最好的选择，但站在威斯康星州的寒冷中，我们不打算拖延——然后轻轻地把CR-V拖到更好的地方。谁能想到备受瞩目的倍耐力蝎子零轮胎在雪地上有这么强的抓地力?那天剩下的时间里，我们在密尔沃基的社区和街道上行驶，在关闭牵引力控制的4A里，我们玩得很开心。

2012哈雷F-150的其他小变化包括内部和外部设计——一个我们喜欢，另一个不太喜欢。2011年的车型采用了拉丝铝镶件，而今年的车型则采用了几个更时尚的蛇皮装饰——在座椅、方向盘和中控台上。乍一看，它很微妙，很容易被忽略，但一旦你注意到它的镶嵌纹理和颜色变化，与正式的黑色仪表盘和装饰件形成对比，蛇皮件看起来非常酷，与哈雷的神秘感很好地结合在一起。

在外面，设计上的改变并不那么有效。新的哈雷F-150图形包看起来几乎像一些被风吹过的衣服或材料粘在卡车的一侧。此外，如果你仔细看，蛇皮设计也出现在外部图形包。当然很有趣，但卡车外面的皮革外观不如里面好用。他们错过了那个。

同样，新的轮辋有一个“波浪肉汁”的外观，看起来不像男性化或侵略性-有点奇怪，他们看起来好像融化或失去了他们的形状。加上这一事实，高调的275/45R22轮胎看起来像四轮驱动卡车上的橡皮筋，我们开始注意到一些奇怪的个性冲突与这辆卡车。称这款哈雷F-150为“精神分裂”有点言过其实了，但结合真正的四轮驱动变速器，它似乎确实缺乏一些设计和工程上的一致性。它是一辆性能卡车，还是想成为一辆真正的卡车?两者兼而有之意味着它很可能不会做得很好。

至于新哈雷F-150的“卡车性”，除了多年来他们是基于超级任务平台，这些伙伴包从来没有真正的辛勤工作。我们测试卡车的总重量额定值为7350磅，测试重量为6240磅，总有效载荷重量为1110磅。这当然不可怕，但只有当你将它与F-150 SVT猛禽(我们可能会补充说，后者似乎是一个清晰执行设计和工程实践的更好的例子)比较时才会如此。

然而，如果你将这些数字与其他SuperCrew 4×4 F-150型号进行比较，你将损失近700磅的有效载荷和超过3000磅的拖曳能力。(我们的4×4可以拖7300磅)。就载重而言，如果你在哈雷上增加几个乘客，你看到的床的容量大约是700磅，大约是本田Ridgeline的一半，这对一辆全尺寸皮卡来说不太好。(我们知道，批评卡车的这些缺点可能有点像批评保时捷911没有为后座乘客提供DVD娱乐系统，但这一点值得指出。)

就整体价值而言，我们完全期待福特能卖掉它生产的每一个哈雷套装。但基本价格为52,990美元(包括995美元的目的地费)，可以想象，可供客户选择的选项列表已经不多了。在我们最喜欢的细节中，这款8英寸触摸屏集成了声控导航系统、气候控制和SiriusXM卫星无线电。

我们继续是4.2英寸液晶生产力屏幕的巨大粉丝，它位于转速表和速度表之间。它给我们提供了各种关于燃油经济性、牵引性能甚至四轮驱动建议的信息。其他标准配置包括动力月顶板，后视镜，后排加热座椅，环境照明，远程启动，110伏电源逆变器等。我们的测试装置配有一个床扩展器(250美元)和一个后挡板(375美元)，总共53,615美元。

这里的底线是什么?这显然是一款令人印象深刻的车，福特在执行这类主题车方面继续是业内的佼佼者。但这对特别的哈雷-福特组合可能做得太多了。当然，你花了很多钱，但你真正得到的是什么样的卡车，以及由此产生的权衡呢?把最积极的旋转它，这是一个伟大的运动卡车，也提供真正的四轮驱动能力。但更现实的是，你花了更多的钱，却得到了更少的性能(而且你必须骑在22英寸的轮辋上)。