2021年丰田塔科马| Cars.com图片由Christian Lantry
他们的结论是:领先同类的销量继续掩盖着它的缺陷，但如果不升级塔科马，丰田还能坚持多久呢?
与竞争对手:很难想出一件事塔科马比它的竞争对手做得更好……除了销售。
坦率地说，我仍然觉得老派——甚至是彻头彻尾的老派——汽车开起来很愉快，尽管竞争对手正在进行现代化改造;开一辆1997年的丰田4Runner超过10年就会对一个人产生这种影响。但就连我也很难在驾驶丰田塔科马(Toyota Tacoma)时找到什么乐趣，这款2021年的皮卡真的不应该感觉像一辆比它老20多年的车。
塔科马并不全是坏的，但每天开它让我怀疑丰田还能坚持多久，不给塔科马特别版和新油漆，却不进行有意义的升级。汽车制造商刚刚给全尺寸的Tundra皮卡一个完全的重新设计，塔科马需要下一个线。
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塔科马竞争的传统身体上的框架中型皮卡，如雪佛兰科罗拉多，福特漫游者，GMC峡谷，吉普车角斗士而且日产前沿，以及统一体本田的山脊．无论是较新的、较小的一体式福特特立独行也会给塔科马带来竞争优势，还有待观察。
相当大的V-6，不太大的功率
2021年丰田塔科马| Cars.com图片由Christian Lantry
我驾驶的那辆塔科马的动力来自一台自然吸气的3.5升V-6发动机，马力278，扭矩265磅英尺。此外，还有一款较小的2.7升四缸发动机。我们的测试车有一个六速自动变速器，但也有六速手动变速器。
V-6噪音很大，在高速加速下听起来很吃力。权力可以用于传递和合并，但它并不容易实现。一旦转速稳定下来，塔科马就会在高速行驶中失去动力，变速箱也不会总是主动减速重新启动。
有趣的是(也令人沮丧的是)，在使用塔科马的自适应巡航控制时，自动变速器显示了一些令人恼火的行为。在需要加速以保持所需速度的情况下，变速器会从6档降至4档，达到设定速度，然后保持4档。较低的齿轮和相应的较高转速是嘈杂和恼人的。有时，塔科马会自动回到更高的档位，有时我不得不快速踩油门，提醒变速器换更高的档位会更好。手动模式转变可以解决这个问题很容易，让你换回档，但这只能在运动模式下使用，这限制了变速器到四档-让你再次卡在第四高速公路上。
骑乘和操控也好不到哪里去。我们一直说塔科马是最快乐的越野，就像大多数其他卡车一样，这一点没有改变。在没有负重的情况下，在人行道上，乘坐是僵硬和有弹性的，尽管在床上有一些重量有点帮助。TRD越野包括越野调谐悬架，这在其他卡车往往意味着豪华-如果摇晃-乘坐。这里是刚性的。转向是模糊的和不交流的，在转向的数量是令人震惊的，即使是在转弯。至少它能让你在攀岩时避免矫枉过正。
塔科马的刹车也有很多需要改进的地方。它的初始咬痕很大——以至于我觉得我有几次险些被追尾——但在那之后，需要大量的踏板旅行来施加额外的刹车力。我能明白，在低速越野情况下，最初的咬伤是多么有用，它可以在灾难来临之前迅速阻止塔科马，但在铺有路面的道路上，它只会让我感到恼火。然而，丰田做了一件很好的事情，就是没有在专注于越野的卡车上安装令人难以置信的粗糙的越野轮胎，仿佛这家汽车制造商知道这款卡车的大部分里程将在人行道上行驶。回报是更少的噪音和改善道路感觉，但认真的越野车可能会去售后轮胎市场。
四轮驱动，3.5升V-6和六速自动，塔科马有a4的城市/公路/综合油耗18/22/20英里。相同的后轮驱动动力系统的效率略高，为每加仑19/24/21英里。四缸塔科马的效率仅略高。
然而，虽然塔科马远远不是效率，它并不比类似装备的竞争对手少多少。为了提高皮卡的效率，买家必须考虑不同类型的动力系统，比如柴油车(雪佛兰科罗拉多、GMC峡谷和吉普角斗士，以及除Tundra以外的所有全尺寸皮卡都有)或混合动力车(Tundra有但尚未被EPA评级，福特的F-150和Maverick也有)。我对塔科马的满油箱续航里程不足感到沮丧，但它并不是这个部门的一个例外。
在配备适当的情况下，2021年塔科马的拖曳能力最高可达6800磅(RWD加长驾驶室模型，配有拖曳准备套件)。我们测试的TRD越野驾驶室的拉力不能超过6400磅。有效载荷能力因设备而异:我们的测试车可以承重1155磅，但其他型号的可承重1685磅。
岁的室内
2021年丰田塔科马| Cars.com图片由Christian Lantry
塔科马的内部结构相当简单，缺乏装饰和先进技术。它有一个8英寸的触摸屏，配有Android Auto和Apple CarPlay，外加三个USB接口(一个用于数据，两个仅用于充电)。显示器本身看起来很旧，它在漫长的响应时间中显示了它的年代。例如，在使用Apple CarPlay时，播放歌曲的速度过快会导致触摸屏上出现一条信息，通知我需要等待，因为它正在“从iPod收集数据”(我使用的是iPhone 12，因为已经2021年了)。我看到过延迟的回复无线版的CarPlay之前，并将其归咎于无线信号问题，但这是我第一次使用有线连接。我不能肯定地说，问题出在塔科马，而不是我的手机或我选择的USB线，但如果你检查塔科马，这是需要注意的。
至于其他内饰，座椅相当舒适，尽管皮质内饰感觉不是很高质量，有很多硬塑料。当然，它是一辆卡车，所以这并不是一件坏事，但如果你想要更多的豪华，你最好去其他地方看看。
司机的座位感觉有点奇怪。我们之前描述过，尽管它相对较高，但感觉就像坐在地板上一样，2021年的塔科马也是如此。无论是座椅还是方向盘，感觉上都不太容易调节，在我驾驶塔科马的整个时间里，我都在努力寻找合适的组合。塔科马(Tacoma)的驾驶室(丰田称其为双驾驶室)的后座也不太适合我6英尺1英寸的身材;我需要更大的腿部空间和头部空间。
安全
塔科马配备了一系列先进的安全技术作为丰田安全意识套件的一部分，包括向前碰撞预警自动紧急制动和行人检测。自适应巡航控制，车道偏离警告和自动高梁也是标准的。
在公路安全保险协会的测试中塔科马做得相当不错，通过所有碰撞测试，除了乘客侧小重叠正面测试。它的大灯也收到了不同的评级，取决于修剪水平。它赢得了四星级总评从国家公路交通安全管理局，这是典型的班级。
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为什么人们一直买塔科马?
2021年丰田塔科马| Cars.com图片由Christian Lantry
丰田在可靠性方面享有很高的声誉，尤其是塔科马似乎很好地保持了它的价值。考虑到我非常不喜欢驾驶我们的测试车，我猜买家一定很想知道，一辆新卡车的标价是4.8万美元(大约是我们开的塔科马的价格)，可能不会出现大幅贬值。另外，虽然它不像吉普车那样真实，但确实如此一些开着塔可在城里到处跑
如果你需要一辆卡车来工作，然而，有更多性能更好、价格更合理的替代品。也有性能更好的越野选择，尽管它们不会更便宜。希望现在丰田终于有时间重新设计Tundra，塔科马不会落后太远。
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