2009道奇挑战者

本月初，道奇邀请记者到纽约驾驶2009年的挑战者，这款车的造型很可能会让中年男子再次打破Steppenwolf的乙烯基。不是开玩笑的:一名巡警为了用他的手机给我的测试车拍照，导致交通堵塞。当我在2005年驾驶福特的新野马时，我并没有得到这么多的关注——但我确实得到了一些关注，而今天那辆野马不再吸引人的眼球。总有一天，挑战者号也不会;考虑到道奇已经扩大了产品线，推出了价格实惠的V-6和5.7升V-8版本，这一天可能会早而不是晚到来。

引人注目的造型固然好，但汽车的持久力更多地取决于质量、日常宜居性和性价比。道奇在三分中获得了两分:挑战者拥有优雅的驾驶风格和体面的内饰，但更实惠的饰件并不能提供肌肉车爱好者可能希望的那种直线性能。

挑战者的后轮驱动有SE、R/T和SRT8内饰级别，价格从22,000美元以下到40,000美元以上不等。我在新泽西的一些好地方开车时，记录了这三个地方的座位时间。(我也不知道它们的存在。)在2008年芝加哥汽车展上首次亮相后，道奇销售了2008年的自动变速器SRT8版本，你可以读到在这里．这篇综述涵盖了2009年的所有型号。

大车的根
所有的装饰水平共享相同的基本造型-这一点我不能说野马，其巨大的驾驶灯轻松区分V-8和V-6。在任何装饰上，挑战者看起来都很气派:即使是我驾驶的最简单的SE车型，它没有其他装饰级别的雾灯和引擎盖条纹，也有一种厚重的质感。这部分归功于标准的外观特征，包括17英寸的合金车轮，车身颜色的模子和人造发动机罩铲。

其余的功劳要归功于挑战者号的尺寸。这款车基于母公司克莱斯勒LX平台的简化版，比福特的对手长了近1英尺，宽了几英寸。LX平台是道奇Charger和克莱斯勒300的基础。即将推出的雪佛兰科迈罗(Chevy Camaro)大致将两者的差距缩小了:它和挑战者一样宽，但比挑战者短7英寸。

尺寸通常会增加重量，而挑战者号是三架飞机中最重的。它也有最大的转弯圈，为挑战者SE和R/T的38.9英尺。SRT8 37.5英尺的转弯直径至少更有竞争力，但V-6野马的转弯直径为33.4英尺。

评估竞争
	2009道奇挑战者	2009年福特野马	2010年雪佛兰科迈罗*
设计灵感	1970年挑战者号	1967年野马	1969年卡玛洛
总长度(英寸)	197.7	187.6	190.4
轴距(。)	116.0	107.1	112.3
宽度(在)。	75.7	73.9	75.5
高(中)。	57.1	55.4	54.2
控制体重(磅)	3,819 - 4,140	3352 - 3920	3741 - 3913
回转圈(英尺)	38.9 (3.5l, 5.7l)， 37.5 (6.1l)	33.4 (4.0l)、37.7 (4.6l)、37.0 (5.4l)	37.7 (3.6l, 6.2l)
*初步规范。 资料来源:制造商数据;不包括可转换债券。

R/T车型运动标识贴花内格栅和双排气管，而SRT8车型增加刹车冷却前保险杠管道。引擎盖条纹是标准的SRT8和可选的R/T;两个修剪有一个树干扰流板和铝燃料门。大多数挑战者使用18或20英寸的合金车轮。

如何驱动:挑战者SE
低于2.2万美元的SE给人的感觉最像一辆家庭轿车——没有两扇门——但考虑到它光滑的包装和慷慨的功能，这是一款性价比很高的车。然而，并不是很多肌肉为了钱买车。我从来都不是道奇3.5升V-6的粉丝。这款发动机似乎还差几十匹小马才能达到250马力的额定功率——也许确实如此:这款发动机还没有通过行业最新的SAE评级认证，而SAE评级通常需要几匹马才能通过;两个V-8引擎都有。

SE的四速自动感觉齿轮的效率超过加速。早期的齿轮长得让人发麻:从一个角落以每小时15英里的速度加速，二档就变成了你的狱友，被判了没完没了的刑。用力推车，升档会感觉笨拙而紧张。引擎在最高转速之前从未变得充满活力，即使在那里它也只是轻微的娱乐。也许手动档会有所帮助，但道奇表示，没有足够的需求来证明投资的合理性，而设计一款适合这种发动机的手动档会推迟这款车的上市。Feh。

道奇报价零到60英里每小时加速时间7.8秒的挑战者SE。我开着一辆V-6自动野马和SE背靠背，野马从一开始就更轻便了。虽然额定马力少40匹，但福特的4.0升V-6在达到红线时的咆哮速度要快得多，这要归功于与之匹配的五速自动变速器和更迅捷的油门响应。尾部感觉更宽松，更容易侧挂，尽管野马的懒惰转向使它有点难以收卷。当然，基础版的科迈罗，配上凯迪拉克的直喷式V-6，可能会颠覆这个领域，但如果你想要最有趣的今天就这个价格而言，野马是更好的选择。

性价比:V-6肌肉车
	2009年道奇挑战者SE	2009年福特野马V6	2010年雪佛兰科迈罗LS*
底价* *	21320美元	19735美元	25000美元(美国东部时间)。
引擎	3.5升v6发动机	4.0升v6发动机	3.6升v6发动机
马力(@ rpm)	250 @ 6,400	210 @ 5300	300 @ 6,400
转矩(lbs.-ft。@ rpm)	250 @ 3800	240 @ 3500	273 @ 5,200
传输	四速自动	五速手动或五速自动	六速手动或六速自动
0到60英里/小时(秒)	7.8	7.0(手动)	TBD
美国环保署估计的汽油里程(城市/高速公路)。英里/加仑)	18/25	17/26(手动)，16/24(自动)	26日公路* * *
推荐的燃料	Midgrade	常规的	常规的
*初步规范。 **不包括目的地费用。 ***通用汽车的初步估计。环保署的估计还没有公布。 资料来源:仅跑车制造商数据。福特没有提供性能数据，所以加速数据来自MotorWeek对当前一代V-6野马的测试。

不过，作为日常驾驶，挑战者击败了福特。它的整体乘坐质量优越;多连杆后轮停留在凹凸不平的地方，在那里野马的非独立活轴晃动。挑战者号的引擎嗡嗡作响，而野马号则咆哮着。挑战者的方向盘在高速行驶时有一种安全的正中央感觉，在低速行驶时，它的转动即使不是特别精确，也会非常平稳。高速公路的乘坐质量非常好:悬挂阻尼碰撞，很少有回响，道路和风的噪音被抑制。

如何驱动:挑战者R/T
优点:R/T消除了SE的大部分缺陷，并且没有引入任何新的缺陷。缺点:它仍然没有你想象的那么快。

都怪体重。由于需要移动两吨重的汽车，克莱斯勒强大的5.7升V-8发动机在一定程度上增加了动力，但它并没有像我希望的那样立即可用。在2009年升级了更高的压缩比和可变气门正时后，推杆式Hemi在马力和扭矩额定值方面与野马GT的三气门V-8相当，而且在整个tach的中程时感觉更强劲。然而，野马GT并没有明显慢下来。如果要说有什么区别的话，那就是它为更快的启动做好了准备:变速杆猛入档位，离合器突然接合，油门立即打开。变速杆式挑战者R/T感觉更平静。它的更高的手枪握把移位器有同样的不稳定动作，但投掷时间更短，它的油门打开更缓慢，双盘离合器啮合顺畅。

这一切都体现在赛车的直线加速上。道奇对挑战者R/T(手动或自动)的报价为5.5秒，从零到60英里每小时，比大多数野马GT测试稍慢。

性价比:V-8肌肉车
	2009道奇挑战者R/T	2009年福特野马GT	2010年雪佛兰科迈罗SS*
底价* *	29320美元	26425美元	35000美元(美国东部时间)。
引擎	5.7升v - 8	4.6升v - 8	6.2升v - 8
马力(@ rpm)	372 @ 5200(自动)，376 @ 5150(手动)	300 @ 5,750	400 @ 4500(自动)，422 @ 4500(手动)
转矩(lbs.-ft。@ rpm)	401 @ 4400(自动)，410 @ 4300(手动)	320 @ 4500	395 @ 4500(自动)，408 @ 4500(手动)
传输	六速手动或五速自动	五速手动或五速自动	六速手动或六速自动
0到60英里/小时(秒)	5.5(手动或自动)	5.2(手动)	TBD
美国环保署估计的汽油里程(城市/高速公路)。英里/加仑)	16/25(手动或自动)	15/23(手动)，15/22(自动)	23日公路* * *
推荐的燃料	中档(自动)，高级(手动)	常规的	溢价
*初步规范。 **不包括目的地费用。 ***通用汽车的初步估计。环保署的估计还没有公布。 资料来源:仅跑车制造商数据。福特没有提供性能数据，所以加速数据来自MotorWeek对当前一代野马GT的测试。

R/T自动变速器与手动变速器相比下降了几匹马，但它可以使用中级燃料，而不是手动变速器推荐的高级燃料。自动变速器有五个速度而不是四个SE得到，和额外的齿轮帮助。我开着自动档跑了几十英里，它完全不受东南高速公路减速延迟的影响。换挡更加平稳，门控换挡器底部的手动换挡功能——这是四速变速器所缺乏的——不会像非srt Charger和克莱斯勒300那样，在换挡较低的情况下改变你的选择。

R/T的回弹转向和较低的轮胎-它有18或20英寸的车轮，而SE的17或18英寸-有助于更重的转向感觉和更好的转向精度。由于配备了20英寸的车轮，手动R/T也拥有SRT8 3.91的最终传动比;18英寸的车轮配上3.73英寸的最后驱动。快速变道和R/T的运动调谐悬挂显示很少其兄弟的适度身体滚动，但它的高速公路乘坐舒适性是在同一联盟。在软软的SE和硬朗的SRT8之间，这是最好的选择。我并不惊讶道奇期望它是批量销售。

挑战者SRT8如何驱动
克莱斯勒的街道和赛车技术团队调整了挑战者SRT8，其乏味的6.1升Hemi产生的425马力与经过srt调整的Charger和300马力相同。道奇引用4.9秒的零到60英里/小时与变速杆或自动，这是保时捷开曼S的领地。(让福特高兴的是，谢尔比GT500的速度更快。)在正常的道路上，然而，额外的直线推力超过R/T不能证明额外的10大你将花。

性价比:高性能肌肉车
	2009道奇挑战者SRT8	2009年福特野马谢尔比GT500
底价*	39320美元	42685美元
引擎	6.1升v - 8	5.4升增压V-8
马力(@ rpm)	425 @ 6,200	500 @ 6000
转矩(lbs.-ft。@ rpm)	420 @ 4,800	480 @ 4500
传输	六速手动或五速自动	6速手动变速器
0到60英里/小时(秒)	4.9(手动或自动)	4．5
汽油里程(城市/高速公路)英里/加仑)	14/22(手动)，13/19(自动)	14/20
推荐的燃料	溢价	溢价
*不包括目的地费用。 资料来源:仅跑车制造商数据。福特没有提供性能数据，所以加速数据来自MotorWeek对当前一代野马谢尔比GT500的测试。

这一切在赛道上都改变了。SRT8的下蹲悬挂交易R/T的双管减震器Bilstein单管单元。乘坐高度下降了半英寸，20英寸的车轮可以磨损可选的P245/45ZR20前和P255/45ZR20后夏季轮胎。限滑差速器只安装在手动变速器R/T上，是所有09 srt8的标配。

我在新泽西州伊丽莎白镇(Elizabethtown)的赛道公园(Raceway Park)开过R/ t和srt8，这是一个相对较小的赛道，有一些棘手的弯道，没有三位数的直道。差异是直接的:把R/T扔进发夹，它就会一直转向不足，直到顶点。骑着从另一边出来的气体，你将不得不管理由此产生的过度转向与一个松散的，笨拙的方向盘。考虑到我驾驶的R/T有一个电子稳定系统，不像它的牵引力控制系统，它不能关闭，我预计总体上打滑会少一些。好消息是，道奇表示，作为对媒体和潜在客户反馈的回应，生产R/ t将允许完全停用。SRT8一直如此。

我开着SRT8稳健性控制装置跑了几圈。虽然它的转向比是一样的，但感觉上比R/T更重、更锋利。整个底盘的反应是诱人的中性:汽车蹲下，坚持它的矢量只有一点转向不足，并保持可控，当你放松车轮。后轮在你的右脚的自由支配下向前推，但它们很容易控制，所以四轮动力滑梯成为乐趣的一部分。

SRT8的刹车也很有趣。巨大的14.2英寸开槽碟片坐在前面，13.8英寸碟片在后面。两套装备都使用布伦博四活塞卡钳，横向加速传感器可以启动制动系统在预期使用。道奇表示，SRT8从每小时60英里的速度停止，只需110英尺。这是非常厉害的停车能力:我们在《汽车周刊》的朋友测试了一辆价值11.9万美元的奥迪R8超级跑车，发现它的停车能力很差113英尺．在赛道上踩过挑战者SRT8的刹车后，我并不怀疑道奇的说法。

在日常驾驶中，踏板感觉比R/T和SE更抓人;道奇表示，两款较小的挑战者分别可以在125英尺和130英尺内以每小时60英里的速度停下。SRT8的其他日常方面则难以接受。无论是悬架或厚支撑座椅过滤道路的缺陷。油门有时看起来很突然，产生了主动的扭矩，而R/T的加速器感觉更自然。如果引擎持续的轰鸣声不能扼杀所有的谈话，道路噪音肯定会。我开着一辆SRT8从伊丽莎白镇开回曼哈顿下城，开到最后，我的脊椎都快受不了了。

里面
挑战者的布质座椅给人的感觉比野马的要高端，有牢固而舒适的横向支撑和厚实的中间坐垫。SE和R/T车型共享相同的座椅，皮革内饰是可选的任何修剪。SRT8有一流的皮革桶和更大的臀部和肩部支撑;所有的配件包括一个标准的八向动力驾驶座椅和倾斜/伸缩式方向盘，所以所有形状的司机应该没有问题找到合适的适合。

去年的SRT8或多或少有些负荷，但较小的型号同样险恶——更不用说洞穴——内饰支撑得很好。梯形仪表板看起来不像最初的挑战者，因为野马的双罩设计让人想起它的前辈，但面板适合和材料质量是可以接受的。中控面板和传输通道采用了吸引人的灰色塑料——这是一种赞美，我不经常支付那种东西——高档铬门把手是标准的。上面破折号的材料有柔软的表面，气候表盘是直接的。

后排座位可以坐三个，而不是典型的两个，和舷外座椅拥有成人友好的头部空间和腿部空间。这不是我可以对野马说的话，或者至少根据它公布的尺寸，即将推出的科迈罗。挑战者的一个缺点是:只有前副驾驶座位有一个可向前折叠的释放装置，可以进入后座;在野马和大多数其他轿跑中，两个前排座椅都向前释放。

货舱空间为16.2立方英尺，在同级车中名列前茅，标准的折叠式后座为60/40分体式。和野马一样，挑战者的后备箱从外侧和后排都有狭窄的开口。

机舱尺寸比较
	2009道奇挑战者	2009年福特野马	2010年雪佛兰科迈罗*
容纳	5	4	4
净空高度,前/后	39.3/37.2	38.6/34.7	37.4/35.3
空间,前/后	42.0/32.6	42.7/30.3	42.4/29.9
客舱容积(铜。英国《金融时报》)。	91.5	84.7	TBD
中继卷(cu。英国《金融时报》)。	16.2	13.1	11.3
*初步规范。 资料来源:制造商数据;不包括可转换债券。

安全
公路安全保险协会还没有对挑战者进行碰撞测试。六个标准的安全气囊包括所需的正面装置以及正面座椅的侧面冲击安全气囊和两排的侧幕安全气囊。四轮盘式刹车是标配，但防抱死刹车、牵引力控制和电子稳定系统被捆绑在SE的一个选项包中。这三种都是R/T和SRT8的标准。

值得注意的是:目前的野马没有提供稳定系统，而现在的后轮驱动汽车确实应该提供这样的系统。

设备及价格
售价21,320美元的挑战者SE标配快速下拉电动前窗、无钥匙进入电动锁、空调、电动驾驶座椅、17英寸合金轮毂、巡航控制和附带MP3插口的CD音响。18英寸轮辋，升级音响和加热皮革座椅是可选的。低于3万美元的R/T增加了皮革包裹的方向盘和升级的车轮，而低于4万美元的SRT8则多多少少装了一些东西。可选配天窗和导航系统。一架满载的挑战者SRT8最高售价约为4.5万美元。

市场上的挑战者
挑战者在很多方面都超越了野马，但这并不难:福特的小马车已经上市5年了，这在汽车行业已经是美国退休人员协会(AARP)的年龄。2010年将推出升级版野马(Mustang)，道奇可以打赌通用的科迈罗(Camaro)将会问世。

挑战者号很可能是这组飞船中速度最慢的，但这可能无关紧要。这三款车最初都是靠动力和外观来销售的，但除非耗油量大幅增加——我并不屏住呼吸——它们的生存能力更多地取决于日常生活的宜居性，而不是性能。挑战者在这里脱颖而出，这可能给道奇一个急需的赢家。

给凯尔西寄一封电子邮件