2017年道奇挑战者

他们的结论是:2018年道奇挑战者的新GT装饰水平-第一款四轮驱动的挑战者-没有足够的肌肉成为一辆合适的肌肉车，但它放弃了动力，它获得了全天候的牵引力。

相对于竞争:没有与GT直接对应的产品，因为没有美国公司在运动跑车上提供四轮驱动，而外国豪华品牌的车要小得多，价格要高得多。

我不禁想知道，这张照片上的汽车是否能解决一个没人遇到过的问题。一方面，拥有一辆复古风格的肌肉车是一件非常有趣的事情，你可以从驾驶一辆野兽跑车中获得外观、速度和声望。另一方面，它也带来了车主传统上所期望和忍受的折衷——效率低，向外能见度低，而且在雪地里处于不利地位。

道奇公司的人决定解决最后的妥协方案2017年道奇挑战者GT，号称是世界上第一款适合冬季使用的肌肉车。它的特点是全轮驱动系统，可在充电器轿车(挑战者采用缩短版Charger底盘)配备了3.6升V-6发动机和八速自动变速箱。道奇甚至在缅因州的冬天为这款车举行了发布会，以证明你可以成功地驾驶它在冰雪中行驶。但在向全天候轿跑转型的过程中，挑战者会失去一些肌肉和街头信誉吗?

握紧-随时随地

从外观上看，挑战者GT并没有什么不同。它看起来像任何其他道奇挑战者，大，19英寸的车轮和-在我们的测试车-绿Go核绿色油漆。唯一的线索，这不是一个标准的后轮驱动挑战者是微妙的GT徽章在挡泥板。你甚至看不出它比普通的查理坐得高一点，所以差别很小。

只有当你在恶劣的条件下驾驶时，AWD才会显现出来。标准的3.6升V-6发动机的功率为305马力，是唯一提供的发动机(由于某种原因，你无法获得带有AWD的V-8发动机)。在后轮驱动的挑战者中，V-6发动机是一款相当高效的发动机，即使不能完全达到semi级别的性能调整，也能以可接受的速度推动汽车。

我们测试的最后一个，作为我们小引擎肌肉车挑战赛从0到60英里每小时只用了6.3秒——这还不是火速。它是我们测试的“小引擎”轿跑中最慢的。AWD的额外重量无助于这一点，但srt级别的速度并不是挑战者GT的使命。

抓地力是关键。具体来说，随时随地握着。下雨吗?雪吗?冰冷的?没关系，挑战者会让你保持方向，让你前进。AWD在直线加速度中最为著名。当你在湿滑的路面上踩下油门时，你的后轮几乎不会打滑。它加速迅速，几乎没有横向鱼尾。如果你在急停加速时转向，尾巴会被踢出，直到稳定控制系统抓住你，所以尽管有额外的牵引力，它仍然有可能陷入麻烦。

然而，AWD在恶劣天气下的影响是相当显著的。在我驾驶挑战者GT的那一周，我很幸运地经历了一场中等程度的暴风雪，如果我驾驶的是一辆功率过大、配备高性能轮胎的RWD肌肉车，那将是非常危险的。然而，GT在任何情况下都能保持动力，让我在红灯前自信地加速，而从后端没有任何奇怪的动作。

然而，在干燥的条件下，挑战者V-6并不那么有趣。它给人沉重的感觉，不像竞争中的肌肉车那样愿意在曲折的小路上跳舞。在湿滑的路面上感觉如此之快的加速并不令人印象深刻，刹车在让汽车重新停下来时也不那么强劲，当你转弯时，超厚的方向盘无法传递太多关于轮胎或悬挂系统的信息。对于那些想要一辆宽敞、舒适、时尚的双门跑车的人来说，这款车就足够了。对于想要真正跑车的买家来说，这不是半动力的地狱猫。

当然，AWD不会帮助你在湿滑的条件下停车;你的轮胎要重要得多。道奇挑战者GT上的米其林全赛季橡胶在处理湿滑条件方面做得不错，但每年秋天为这个包添加真正的冬季轮胎确实会将挑战者从一个三个赛季的旅行车转变为一个全年的跑车。

这是市场上没有其他价格合理的运动跑车可以声称。为了让轿跑具备这种全天候性能，你必须去买德国的豪华品牌，宝马或奥迪会很乐意以更高的价格卖给你一辆小得多的车。

你本来可以有V-8的

事实上，你不能得到v -8与挑战者GT的AWD是真正不幸的，因为更强大的发动机将唤醒这昏昏欲睡的房车很好。AWD系统可用于V-8的Charger Pursuit警车，所以我们知道底盘可以支持它，但道奇表示这是市场上的量，所以这是他们对AWD挑战者的定位。

GT的燃油经济性，被环保局评定为在18/27/21城市/高速公路/组合，即使是3.7升六活塞动力的也死了福特野马但在22/31/25 MPG之后雪佛兰卡玛洛配备标准涡轮增压2.0升四缸发动机。据我观察，这一周的燃油经济性是相当适中的17.2英里/加仑，不过必须承认，这还不包括在高速公路上行驶的时间，而且光滑的路面也不是效率的朋友。

70年代的孩子

在道奇挑战者内部，除了对Uconnect多媒体系统进行了轻微更新外，与我们上次试驾时相比，没有任何变化。仪表板、车门、座椅和控制台的设计仍然是复古主题，灵感来自于1971年挑战者号在它的形状，仪表，按钮，甚至移位器。虽然野马和科迈罗已经拥抱了现代性，并带有一些怀旧的设计，但挑战者仍然毫不掩饰地保留了所有形式的复古风格，无论是外部还是内部。如果你是经典美国肌肉车的粉丝，这太棒了——你可以买到一辆看起来90%像经典的车，但拥有21世纪汽车的所有现代便利、安全、高效和可靠性。

内饰很舒适，就像人们对这种尺寸的汽车所期望的那样。GT的唯一区别是前排乘客的脚踏板上有一个驼峰，以容纳AWD系统，但它不会占用太多空间。

这辆车的内部真的很宽敞——由于它的宽度和高度，它更像是一辆大型旅行跑车，而不是一辆真正的跑车。这意味着你可以相对舒适地带上三个朋友，没有人会抱怨车厢后部空间狭窄，也没有人会抱怨车厢不够宽。

增加可选的天窗和头部空间的情况发生了变化，几英寸被吃掉了，所以对高个子司机来说最好跳过这个选项。挑战者的外部视野也是底特律三大肌肉车中最好的，它有着高大的车窗和直立的车身轮廓，与科迈罗周围碉堡般的枪孔玻璃形成了鲜明的对比。

一流的技术

道奇挑战者继续大放异彩的一个领域是车载多媒体技术。我的测试车配备了标准的8.4英寸触摸屏苹果CarPlay和Android的汽车。菲亚特克莱斯勒汽车(Fiat Chrysler Automobiles) Uconnect的最新更新让事情变得更好，略微修改了图标以提高可视性，但保持了我喜欢的超级易于使用的布局和闪电般的功能。可用的导航系统也是为数不多的允许你按下按钮并说“导航到[你的目的地地址]”的导航系统之一，它几乎每次都能正确地到达目的地。一个18扬声器的哈曼卡顿高级音响系统非常棒，为了不扭曲你正在播放的音乐，你需要把一个低音炮调小。

我的测试车还有很多其他最新最棒的电子功能，包括自动远光灯、雨敏雨刷、带有走走停停功能的自适应巡航控制、带有自动紧急制动功能的向前碰撞预警、盲点探测、交叉交通警报、双氙气大灯、无钥匙进入、远程启动等等。道奇挑战者可能看起来很复古，但它是一辆完全现代的汽车。

好看可不便宜

AWD将挑战者V-6的基本价格提高了不少:GT的价格为34,490美元(包括目的地费用)。这款车比基本款挑战者SXT V-6高出了惊人的6400美元，不过它的标准配置确实比小款多，包括真皮内饰、加热和冷却的前排座椅、带动力倾斜和望远镜的加热方向盘、8.4英寸触摸屏和标准的六扬声器Alpine音响系统。我的车也有许多选项包，包括技术组、司机方便组、GT内饰包、哈曼卡登高级音响组和带导航的Uconnect 8.4，总价为39,465美元。

虽然称道奇挑战者GT为肌肉车有点牵强，因为它在V-6形式中并不是那么肌肉，但人们确实可以称它为一辆出色的全天候个人跑车。对于挑战者号的许多买家来说，尤其是那些生活在北方多雪地区的买家，这可能就足够了。