2002年福特野马

这是最后的小马站在它的领域。

随着科迈罗和火鸟的离去，野马，在几种形式，仍然是唯一的肌肉小马车从1960年。

那是一辆原始的、僵硬的汽车。它是，除了在眼镜蛇/SVT的化身，一个原始的，僵硬的汽车今天。

它是肌肉，它的转向不是锋利，它仍然有一个坚实的后桥，它的动力和后轮驱动配置，它很容易快速转向过度。

你对这些有意见吗?

很多人不喜欢，因为野马一直是美国的象征——如果一个人上了年纪的话。

2002年的野马GT敞篷车就是一个很好的例子。

它保留了原始的美国力量的精髓，拥有肌肉发达的外观，可以超越其平台的动力系统，以及太多在质量上偷工减料的内部例子。

如今，当你花3万多美元买一辆跑车/性能车时，你不应该忍受大量的硬塑料和其他便宜的内饰。德国人在这个价格范围内为我们提供了高质量的内饰:漂亮的镶板门，有纹理的仪表盘，坚固和支撑的座椅。

他们甚至设法在各种箱子和箱子中至少给我们一些内部存储空间，这充分利用了小型汽车的有限空间。

这并不意味着野马就是一辆坏车。只是福特在重新设计一款自1999年以来就没有认真修补过的汽车时，必须做得更好。

我们测试的GT敞篷车配备了4.6升SOHC V-8发动机，可产生260马力和302磅-英尺的固体重量。的扭矩。

这足够移动一吨半的汽车了。它做到了，在双排气的帮助下，一个真正吸引人的，起泡的排气音符。

GT有五速手动变速器或四速自动变速器(经测试)。我发现，当我猛踩油门时，自动变速器容易出现突然的急刹车。

驾驶很僵硬，在每一个缺口、刻痕、颠簸或高速公路伸缩缝处都有感觉。这并不完全是一件坏事，因为在高速公路上变道转弯时，这种硬邦邦的行驶方式可以帮助汽车保持平稳。然而，在弯弯曲曲的小路上，重力会不断攀升，而下面的路面也不是那么光滑和。at，后悬挂往往会变得抽搐，即使在没有太多动力的情况下也会踢出后部。

这是一种奇怪的感觉，因为你有一辆像训练有素的纯种马一样有动力的车，但它会像小马一样容易受惊。

牵引力控制系统帮助解决了这种不安。它结合扭矩发送到具有最大抓地力的后轮和瞬间应用ABS系统，以帮助防止打滑和滑动。

GT有一个独立的支撑系统，有独立的下臂弹簧和前面的稳定杆，在后面，一个四杆连杆装置，线圈弹簧，稳定杆，不幸的是，还有实心水平轴。希望在眼镜蛇/SVT汽车中发现的独立后悬挂将在下一代中渗透到较小的野马。

福特的动力装置越来越好。现在的问题是调整架构以支持它们。

从外观上看，野马保留了60年代的长引擎盖，短后甲板外观。今年增加的(非功能性的)空气勺在引擎盖上和每扇门后，进一步增强了60年代的吸引力。

车内提供了充足的腿部和头部空间，而后排乘客会发现他们的膝盖挤在前排座位上。进入后排座椅是困难的，即使是在顶部向下的情况下，允许你在轿跑车型中无法实现的扭曲，也可能是艰苦的。前排座椅太软了，没有支撑力，甚至在后面是松软的。

双风罩仪表板为乘客和司机提供了一个紧凑的驾驶舱感觉。方向盘后面的仪表很简单，很容易阅读。气候和音频系统的控制，在中央仪表板，是由大，容易找到和使用按钮和旋钮。

车内几乎没有存储空间(最大的箱子在座椅之间的控制台)，后备箱的空间本来就很小，被测试款配备的1000马赫音响系统(1295美元)占据了很大一部分。

从驾驶座上看到的风景形成了有趣的对比。

从引擎盖上看出去，一个干净的观点被鼓包的空气勺打断。

这将给很多人一种力量的感觉，因为他们看到这个肌肉突起在前面摆动，从后面，他们听到那两个排气管的低音波(即使一个对另一个没有任何贡献)。

从后面看则是另一回事。

厚c柱的软垫敞篷车顶部削减角度视觉相当。此外，小缝，是后窗(至少它是真正的玻璃)揭示了一个很好的观点后扰流板。学会使用外面的镜子，伙计们。

在我看来，野马是一辆处于十字路口的汽车。还在，但需要一些改进。这样说，我并不是说它的心脏会被美国钢铁榨干。保持心脏跳动。但为了竞争(我已经看到一些即将推出的通用平台可能会落后于热门的新竞争对手)，福特必须给野马一个更好的平台。此外，它还需要提升内饰的质量。

2002年福特野马GT敞篷车

底价:28,390美元

测试价格:31,100美元

马力:260

扭矩:302磅-英尺

轴距:101.3英寸

总长度:183.2英寸

宽度:73.1英寸

身高:53.1英寸

总重量:3,208磅。

座位:4人

燃油经济性:每加仑20.3英里

资料来源:福特汽车公司;全球测试的燃油经济性。

好联系

紧身，易于使用，可转换的上衣。路上很安静。两个手动夹钳和一个自动按钮，操作方便。

烦恼

手套箱。如此之小，如此之薄，即使是在里面存储文件也很难不被锁住。