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底部装饰如图所示
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优点:
缺点:
从最低到最高的最低建议零售价
27205美元
32225美元
36285美元
40285美元
52400美元
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我们的2021年福特野马装饰比较会帮你做决定。
他们的结论是:2021款福特野马马赫1的一些版本与选配的野马GT没有太大区别，但其他一些马赫1可能是相当革命性的。
对竞争对手:对目前野马平台的不断调整只突出了它与雪佛兰科迈罗和道奇挑战者相比是多么的复杂和宜居。
2021款福特野马马赫1在缺席了17年之后作为野马GT的升级版回归。但没有一款马赫1套装;根据配置，你可以把车调大一点或很多，而不是普通的野马GT。我开过调大一点的版本，它相当好——不仅仅是因为它是1马赫。
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这个问题没有简单的答案。马赫1的目标是成为一个介于野马GT和野马谢尔比GT500，取代了谢尔比GT350现在它已经被送到胶厂了。然而，马赫1有多种配置和性能，所以并不是每一款马赫1都能取代谢尔比GT350，但它在性能和价格上都能非常接近。
这款车的真正意义在于:我们谈论的是1马赫没有操纵套件，还是1马赫有操纵套件?
我开的是马赫1，没装操作包。这是一款高级装饰，增加了精英和外观套件，加上一个自动变速箱，包括目的地费在内，总费用达到59390美元。
入门级的马赫1(54,595美元)是一款配置聪明、性能出色的野马，配备了与GT类似的标准设备，可选的性能包、MagneRide自适应减震器和主动、可调节音量的排气系统。
马赫1的标准变速箱是来自GT350的Tremec 3160六速手动变速箱，而GT则有一个标准的Getrag单元。我没有开过手动版的马赫1，但GT350的6速非常平滑，非常适合快速换挡;Getrag很笨重。
马赫1还具有独特的悬挂调谐、动力转向、防抱死刹车和稳定控制。其可选的10速自动变速器有一个升级的扭矩变矩器，一个额外的油冷却器和独特的变速器校准。对了，多亏了GT350的进气歧管和对发动机计算机的调整，5.0升V-8的马力从460马力变成了480马力。
这是很多的设置，说马赫1没有操纵包和10速自动，在街上感觉没有什么不同的野马GT配备GT性能包，磁冲击和10速自动-这不是一件坏事。经过这样的配置，野马GT是一款全面的、样样俱全的汽车，我们发现它在动态测试的所有领域都很熟练:拖带加速、道路赛道甚至轻型家庭任务——所有这些都比雪佛兰科迈罗有更好的可视性和日常可用性，以及道奇挑战者所缺乏的韧性和灵活性。
马赫1跨越了一条进攻性的线，一边是宜居的GT性能包，另一边是准备竞争的2级性能包。Level 2的乘坐质量一直都有点“on”，道路感觉略有增加;马赫1更像是1.5级。另一方面，GT性能包可以在舒适模式下相当放松，马赫1从未达到那里。
马赫1的性能和耐用性在履带任务中得到了增强，但额外的油冷却器和特技空气动力学并不是你会注意到的区别，除非你在赛道上把一辆车打得流鼻涕。与相同的轮胎发现在常规的GT性能包和只是一个难以察觉的动力促进，它大部分驾驶像一个野马GT在镇上。
我最喜欢的福特为马赫1设定的标准功能之一是带有“安静模式”设置的主动排气。这使得汽车的体积有了很大的不同，你可以设置它在安静模式下启动，允许在邻居友好的启动。然后，当你在轨道模式，排气是直喧闹。
我们开的那辆车是可选的10速自动变速箱，可以让1马赫的速度穿过齿轮，几乎像一辆运动摩托车;在之前的野马GT测试中，我们用的是这种变速箱和米其林1马赫标准轮胎，我们跑得和0-60英里每小时3.9秒，1 / 4英里11.9秒．
即使使用了mach -1专用的调谐，自动变速器仍然有一些不稳定的地方——在同一驾驶模式下，换挡的感觉可以从糊糊到刺耳的轮胎声——但总的来说，我很喜欢它在踏板踩到地板时的反应。
对于一辆已经配备了mach -1专用格栅、引擎盖条纹和车轮的车来说，这是另一个外观上的附加功能，让我的测试车变成了绝对引人注目的车(根据我拥有这辆车的时间内对它做出反应的人数来判断)。这是一个可选的外观包，它只能在马赫1的高级装饰。它添加了光滑、柔和的战斗机灰色油漆(当我开着马赫1去换我的空格栅油箱时，我发现它类似于丙烷罐的灰色)。它还增加了一个对比鲜明的橙色刹车卡钳，引擎盖，侧条纹和前座椅。这种颜色组合——加上可选的磁性灰色，劈开的五辐轮毂——吸引了很多人的注意。这让我猝不及防，因为一开始我只把它看成是一辆贴着一些贴纸的野马GT。
马赫1在我一周的驾驶生涯中，每次出行都会得到赞扬或评论。一辆1965年野马跑车的司机在马路中间停了下来，想看看停在我车道上的1马赫。一个人问这是不是新的电动野马——考虑到它的马赫特性，这是一个可以理解的混淆。一位2016年野马GT的车主停下来问我，他们是否会把Tremec作为所有野马的标准，因为他对自己的Getrag变速器不满意。当我试图把我蹒跚学步的孩子哄到儿童座椅上，询问这辆车是不是双涡轮增压的时候，一群少年在游泳池停车场里把我挤了过来。我开最新款谢尔比GT500时可没这么受关注。
我的测试车没有这个功能，但它还有一个1马赫的处理套件(3750美元)。它是现已停产的履带性能包Level 2的替代品，在我们的测试中，它的履带性能接近Shelby gt350的水平。在马赫1的基础设备之上，处理包增加了修订的底盘调整，再加上更宽的车轮和活泼的最小胎面米其林飞行员运动杯2轮胎;它们的前宽10.5英寸(305/30R19)，后宽11英寸(315/30R19)。也有可调的支柱顶部安装更积极的对齐选项，加上更大的前分离器和后扰流板，增加下压力150%超过基础GT。
在过去，我们比较过2级封装和GT性能包，所以处理包确实使这款马赫1成为调盘式的全程向上选择，是GT350最合适的替代品。这一次，它是标准的Tremec手动变速器，并可以选择配备10速自动，不像手动2级。然而，我们非常喜欢的2级封装的价值等式已经不复存在:一辆配备操控套件的马赫1售价是58,000美元，而不是46,000美元，就像GT一样。它只比6万美元的谢尔比GT350略低。
在目前的野马阵容中，称这款车为马赫1似乎有些奇怪，考虑到一些版本是已停产的谢尔比GT350的替代品，而另一些版本则是经过轻加工的野马GTs。没有一个独特的功能像以前的“震动”罩勺，虽然有一个独特的贴花包，格栅和车轮的选择，除了机械升级。我怀疑处理包将是革命性的，但它是可选的-正如外观包是真正使我的马赫1脱颖而出。
请原谅我的白日梦和对野马历史学家眼中的1马赫的无知应该是但我更希望看到一款马赫1的赛车，它以赛道为中心，具有标准的操纵和外观套件，还有GT500的双离合自动变速箱。我已经被DCT在GT500中的表现所震撼，我认为我的梦想马赫1将是一个绝对的野兽-和一个完全独特的，自然吸气轨道车。
没有处理包，我认为马赫1是不够的更多的而不是配备性能包的野马GT，它以更实惠的价格提供了马赫1的大部分体验。但我又知道什么呢?我开这辆车的时候，人们一直盯着它;如果这是你想要的，那么马赫1(至少带外观包)不会让你失望。
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