2015 GMC Sierra 1500

虽然雪佛兰(Chevy)和福特(Ford)卡车随处可见，但通用汽车(General Motors)的GMC系列更让人想起罗迪欧大道(rodeo Drive)。

凭借其自信的姿态，大钻机的形象和里里外外有点矫情的气场，2015 GMC Sierra 1500完美地适应了今天的推动者和震动者，有能力的动作……几乎没有晃动。

Sierra在2014年重新设计后，2015年的变化相对较小:配备6.2升V-8可选发动机的卡车现在换成了八速自动变速箱，取代了之前的六速，在保持性能的同时提高了效率。正如你猜的那样，除了硬件，还有软件，包括短信/短信提醒、Siri Eyes Free和新的内置4G LTE Wi-Fi热点等功能，这些都是SLE、SLT和Denali配件的标配。把这两个模型年放在一起比较在这里．

我们驾驶了Sierra的各种版本，但本文主要介绍一款配备有1500人驾驶室的四轮驱动SLT和6.2升V-8发动机，我们在Cars.com/PickupTrucks.com上与配备类似设备的雪佛兰、福特、Ram和丰田卡车进行了对比2015轻型V-8挑战赛．我们的测试Sierra具有侵略性的选择和略低于55,000美元的窗户贴纸，是一个长周末或较长的假期的完美选择。

外观与造型
除了我们的全尺寸船员驾驶室，GMC还提供加长(双驾驶室)和普通驾驶室。虽然双层驾驶室只有一个6.6英尺的货箱，但乘员和普通驾驶室都提供了两种货箱长度的选择，与卡车的轴距(因此，它的总长度)相关联:作为我们测试Sierra 5.75英尺的货箱的替代方案，乘员驾驶室也可以有一个6.5英尺的货箱;普通出租车配有6.6英尺或8英尺的箱子。

在去年的重新设计中，GMC和雪佛兰在姐妹卡车Sierra和Silverado之间做出了更大的设计差异。所有的塞拉斯前面都有一个积极的，大钻机格栅处理。在那里，亮度工作的数量是可变的;在基础修剪格栅装饰黑色，而在顶部，德纳里装饰他们闪闪发光。在阵容中间的格栅(SLE和SLT)折中了，提供了足够的微妙，让你扎根在国家和刚刚足够的铬停放在乡村俱乐部。

如何驾驶
Sierra有4.3升V-6、5.3升V-8和6.2升V-8发动机可供选择;两个较小的发动机仍然搭配六速自动变速箱。我们的测试车配备了6.2升八速变速箱，性能堪比你能找到的任何轻型皮卡。在5600转/分钟的转速下提供420马力的动力，在4100转/分钟的转速下提供460磅/英尺的扭矩，Sierra的速度非常强劲:在我们的挑战测试中，在没有载货的情况下，它在不到6秒的时间内从0加速到60英里/小时，在载货1200磅的情况下，速度只增加了1秒。

6700磅的拖车和货物，表现更加令人印象深刻。在我们对类似动力的西尔维拉多、F-150、丰田苔原和公羊的测试中，在我看来，没有什么能像塞拉那样展现出权威。

当然，要走的也必须停止。Sierra在刹车方面完全具有竞争力，在138.9英尺(约合148.7英尺)的高度上以60英里/小时的速度刹车，负载1240磅(约合1240千克)。刹车效果最好的是Silverado(空载133.7英尺，满载132.2英尺)，而刹车距离最长的是丰田的Tundra TRD Pro(159.6/157.8英尺)，这可能是因为它配备了越野轮胎，并提高了行驶高度。

对于今天的皮卡来说，卡车般的性能并不能自动转化为卡车般的行驶。在我们的比较中，我们发现GMC最好地结合空载乘坐舒适性和装载或牵引时必要的镇静。Sierra的方向盘感觉，舒适的乘坐和沉着的处理相结合，提供了一个水平的信心，无论是卡车新手和精明的老手都可以欣赏。

在没有拖车的情况下，Sierra在Cars.com的里程循环中每加仑行驶近19.6英里;牵引6750磅时，每加仑能跑10英里。这些效率数字在很大程度上得益于V-8的气缸熄火和变速器的八速。配备相同动力系统的西尔维拉多在空载测试中表现最好，达到19.8英里/加仑，F-150在牵引时效率最高，观察到11.0英里/加仑。

如果买家的预算和(或)使用需求较小的排量和相对较低的车窗贴纸，那么我驾驶较小的V-8和V-6的经历让我对拥有这两款车中的任何一款都感到满意。最令人惊讶的是最小的发动机，它有像卡车一样的扭矩，来自一个在行为上不再像卡车一样的小块。不管动力传动系统如何，要知道通用汽车已经做了一个最佳的工作，将性能与简单性结合起来，以及随之而来的耐用性的感觉。

室内
这可不是(借用旧的奥兹莫比尔广告)你爸爸的GMC。除了基本的Sierra，你会享受到一个高档的内饰，对细节的细心关注，在执行中几乎没有任何令人困惑或困惑的地方。

虽然Sierra的踏板高度比你妈妈的别克卢塞恩(Buick Lucerne)高，但无论是你妈妈还是你的直系亲属，都不应该被Sierra的便捷性所挑战，即使它没有配备滑板。一旦进入车内，司机和乘客都将享受舒适的支持性座椅，以及宽敞的头部空间、腿部空间和肩部空间。在前面，铝口音框架一个优质的外观，有一个柔软的感觉。对比鲜明的拼接为美国最古老的汽车类别之一提供了一个高档，现代的方面。两个置物箱结合在一起提供了足够的存储空间，而可用的中央扶手/控制台并没有提供足够的空间来存储一间办公室，但有一个方便的空间来放置杂项物品，通常是“混合使用”(商务和娱乐)环境。

从功能上讲，GMC的仪表提供了完整的信息菜单，包括发动机转速和时速，以及交流发电机、燃料、温度和油压读数。仪器是良好的照明和适当的大小，无论光线条件或是否您的老花镜到位。总而言之，在你没有自己的飞行工程师的情况下，Sierra可以提供你所需的所有信息。

在我们的测试乘员室后部，乘客可以轻松进入，一旦坐下来，与上一代相比，腿部空间增加了近2英寸。(GMC现有的双驾驶室后座伸腿空间减少了6英寸，分别为34.6英寸和40.9英寸。)

与挑战中的其他乘员出租车相比，Silverado是相同的，Ram乘员出租车的后座伸腿空间比Sierra少了半英寸。F-150 SuperCrew以43.6英寸的尺寸击败了所有对手。Tundra Crew Max的后座伸腿空间为42.3英寸。(查看我们的Sierra的规格以及雪佛兰、福特和拉姆的规格在这里抵御苔原在这里.）

通用汽车在让乘客远离道路噪音方面做出了巨大努力，尽管车内的安静程度可能不如图书馆，但在皮卡车类别中却值得注意。前后都有一个宽敞的玻璃区域，乘客可以欣赏风景，而司机则没有盲点。最后，当我们驾驶塞拉SLT时，德纳里的车主将享受更豪华的约会，完全符合他们的高档邮政编码和昂贵的追求。

人体工程学与电子学
大多数Sierra车型都提供了一个备用摄像头，这被证明是大卡车在遇到狭小空间或拥挤停车场时的最佳选择。可选的Bose音频完全符合你对高级系统的期望:乔治海峡的声音听起来像乔治海峡，乔治琼斯的声音听起来像乔治琼斯。

我们检查了Sierra的OnStar 4G LTE热点，连接速度因位置而不同(所有蜂窝设备都是如此)，但它总是足够快，可以流媒体视频——这在3G连接下通常是不可能实现的。如果你已经勾选了相应的选项框，Sierra提供了多达6个USB端口，4个辅助电源插座和一个110伏电源插座，所有这些都是为了保持前后乘人员完全连接和供电。

Sierra的8英寸触摸屏让这种连接变得更加便捷。当然，你也可以关掉电子干扰(我就是这么做的)，简单地驾驶... .

货物和拖曳
2015年的Sierra -在任何动力系统迭代中-都具有超强的能力，几乎可以牵引任何你可能想要牵引的东西。在基础版中，引擎盖下只有六个火花塞和一个滤油器，你可以牵引7600磅的重量。那些有拖车、马匹和汽油卡的人应该选择6.2升的V-8和Max拖车套装;最终的结果是高达12000磅的牵引能力。下降到5.3升的V-8发动机，拖曳量下降到11200磅，仍然相当可观。

当然，拖曳是能力的一个方面;有效载荷是另一个。同样，搭载6.2升V-8发动机，四轮驱动，后轴比3.42:1,Sierra的有效载荷为1960磅(所有Sierra的有效载荷至少为1700磅)。当然，如果在乘员室里装上5个成年人，每个人体重220磅，那么剩余的有效载荷就不到900磅了。不过，这仍然是一个相当大的数量，接近于半吨的描述分配给轻型类别。GMC的有效载荷在我们的样本中是最好的，比F-150多80磅，几乎超过了拉姆1500(1120磅)。

当然，除了数字之外，还有感觉。正如前面提到的，在比较中没有皮卡感觉如此自信-或激发如此多的信心-当拖或拖时，Sierra SLT。这要归功于改进的结构刚性(从2014年的重新设计开始)，一个完全盒装的框架，以及它的加宽轨道和更宽的车轮。GMC的Max拖车包采用了所有的工程优点，并补充了9.75英寸环形齿轮，拖车制动控制器，增强冷却，修订冲击调谐和重型后弹簧。如果你要拖，把它拖到最大... .

安全
在美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的测试中，GMC Sierra 1500乘员驾驶室在所有碰撞类别中都获得了5颗星(满分5颗星)，除了整体侧翻评级，它获得了4颗星，这是你对皮卡的最高期望。完整结果如下在这里．

除了被动安全(在碰撞或侧翻中幸存的能力)之外，还有主动安全，即在一开始就避免事故的能力。在这里，GMC的前面提到的稳定性，制动和转向来的最前沿。这些内置属性由标准的StabiliTrak电子稳定控制系统(带侧翻缓解)、拖车摇摆控制系统和坡道启动辅助系统增强。

GMC还有一个可选的驾驶员警报包，它可以通知你即将发生的向前碰撞和/或车道偏离。

类别中的价值
尽管在“皮卡”和“55,000美元”之间存在着非常真实的脱节，但我发现我们的测试Sierra 1500 SLT与它的竞争对手相比是非常划算的，竞争对手的价格从丰田Tundra和福特F-150的40,000美元左右，到Silverado Z71 LTZ和Ram 1500 Longhorn，后者的贴纸超过了Sierra的55,000美元(均为测试)。由于Sierra和Silverado的售价通常只有几百美元，我可能会选择别克/GMC典型展厅那种更小、更个性化的销售环境，而不是雪佛兰商店那种“华丽”的大盒子。

虽然购买价格总是一个考虑因素，但要知道拥有成本是你花的钱减去你在折价时得到的回报。从历史上看，大多数皮卡保留的初始成本比例高于大多数家用汽车。虽然我仍然不会把分期付款分摊到72个月，但至少卡车的耐用性超过了6年的期限。

简而言之，与价格接近6万美元的卡车相比，价格低于4万美元的卡车给我留下了更深刻的印象，但Sierra SLT——以及它的最大性能——为花费(或融资)几乎是一笔巨款提供了令人信服的理由。