2011年吉普大切诺基

经过很长时间的等待，重新设计的2011年吉普大切诺基终于来了。对于克莱斯勒来说，这一切来得再快也不够，因为它迫切需要新产品，让消费者有新的理由走进它的展厅。

在购车大众纷纷转向跨界车的情况下，一款具有越野功能的中型SUV或许并不是最佳的首发车型，但它却是汽车制造商目前必须投入的车型。

撇开这些事情不提，新的大切诺基设法提供了道路驾驶的改进，可以与最好的跨界部分相媲美，而且它这样做没有牺牲其相当大的越野能力。

这是一款没有借口的SUV，实际上，它在自己的游戏中与路虎(Land Rover)一较高下。让你的大脑围绕着这个概念一会儿，大切诺基已经进化了多少就变得清楚了。

一个坚固而精致的设计
2011年的大切诺基取得了具有挑战性的壮举，拥有一个明确的设计连接与其前身，同时看起来完全新的和现代。这显然是一辆大切诺基，但它有一种光滑，这是它的前辈所缺乏的。老款大切诺基的设计是块状的，但新款看起来就像由风洞塑造出来的。为了与其外观保持一致，新设计更好地穿越空气，阻力系数为0.37，而老款为0.41。

这款SUV比2010款长了约2英寸，宽了3英寸，高了1.5英寸，但它的轴距整体增长了5.3英寸，达到114.8英寸，从而使后座的腿部空间更大。吉普的设计主管马克·艾伦(Mark Allen)表示，目前大切诺基的车主明确表示，他们不希望这款SUV在重新设计后变得太大，显然吉普听从了他们的意见。(要查看2010年和2011年大切诺基的对比，点击这里)。

乘坐舒适
大切诺基的乘坐舒适性是它最令人印象深刻的品质。全新的四轮独立悬架可以轻松地吸收颠簸，而不会像传统SUV那样慌乱，而且它可以自信地转弯，没有任何通常与SUV相关的头重脚轻的动作。它真的像一辆跨界车;它让我想起了更柔和的本田Pilot或马自达CX-9。

如果你有可选的Quadra-Lift可调空气悬架，骑行会更舒适一些，但区别是微妙的。配备空气悬架的大切诺基在掩盖路面缺陷方面做得更好，SUV在较大的颠簸上漂浮得更多。

吉普找到了理想的中间地带与大切诺基的转向调整。它有足够的动力辅助，让你的手臂在转动方向盘时不会感到疲劳，但也不会像某些系统那样过度推动;方向盘有一定的重量。这款SUV在高速公路上自信地行驶，直线稳定性好。

前进和停止
驾驶V-6大切诺基提醒我，物理定律是不能改变的。这款SUV采用了克莱斯勒的新款Pentastar 3.6升V-6发动机，额定功率为290马力和260磅英尺的扭矩，但这是一款重型车辆。我驾驶的V-6 Limited 4×4的整流重为4850磅，拖着所有的重量让V-6很吃力;当你加速时，你可以看出它在努力工作。V-6的性能足够强劲——这很好，因为吉普预计75%的大切诺基买家会选择它——但这并没有让SUV感觉很快。一旦达到高速公路的速度，V-6巡航轻松70英里每小时。

V-6配备了五速自动变速箱，这有助于充分利用V-6的可用动力。当你需要更多的动力通过时，变速器很容易启动，而且换挡很平稳。

选用可选的5.7升Hemi V-8让大切诺基的加速更加轻松;没有你在丘陵地带驾驶V-6时的费力感。然而，考虑到V-8的额定功率为360马力和390磅英尺的扭矩，它仍然没有你想象的那么快。同样，我测试的V-8 Overland的5210磅限制重量就像一个锚一样将发动机拉回。和V-6一样，V-8也是五速自动。

耗油量(城市/高速公路，英里/加仑)
	v6发动机2 wd	v6四轮驱动	v - 8 2 wd	v - 8四轮驱动
2010年丰田4Runner*	17/23	17/22	- - - - - -	- - - - - -
2011年吉普大切诺基	16/23	16/22	14/20	13/19
2010年日产探路者	15/22	14/20	- - - - - -	13/18
2010年福特探索者	14/20	13/19	15/21	14/19
2010年大众途锐	- - - - - -	14/19 * *	- - - - - -	- - - - - -
*两轮驱动的4Runner也可与四缸发动机，获得18/23英里/加仑。 **燃气发动机估算。可用的柴油V-6得到18/25英里/加仑。

四轮盘式制动器是标准的，刹车踏板有一个非常自然的线性进程。

越野能力
吉普是少数几个与越野能力密切相关的汽车品牌之一，尽管新的大切诺基显著提高了SUV的公路性能，但这并不是以牺牲其令人印象深刻的越野能力为代价的。我使用大切诺基的时间包括在北加州霍利斯特山州车辆休闲区越野驾驶，在那里我有机会测试大切诺基的越野硬件。

一辆装有Quadra-Lift的大切诺基(Grand Cherokee)和吉普的新选择地形(select - terrain)牵引系统(本文稍后将详细介绍)使霍利斯特山(Hollister Hills)的岩石小径和陡峭的斜坡变得很容易。这辆SUV在任何时候都让人感觉安全可靠——即使是在陡峭的山坡上仰望天空。

吉普的工作人员建议司机，在大切诺基中前进的最好方法是保持油门踏板的稳定压力，让车轮滑动，这样四轮驱动系统就可以发挥作用，这个方法奏效了。

有了斜坡下降控制，大切诺基慢慢地爬下陡峭的斜坡，没有戏剧性。还有一个不错的地方:如果你想的话，这个系统可以让你通过踩油门来加速。大多数竞争的下山系统限制你的单一速度。

大切诺基有三种四轮驱动系统可供选择:Quadra-Trac I, Quadra-Trac II或Quadra-Drive II。Quadra-Trac I是一款单速系统，前后发动机扭矩各为50/50，而后两种系统都有一个双速低范围转动箱，可以改变每个轴的扭矩大小。Quadra-Drive II还增加了一个后电控限滑差速器，即使在干燥的道路上，也可以在左右后轮之间分配动力。

选择Quadra-Trac II或Quadra-Drive II还增加了Jeep的选择地形系统，该系统类似于路虎的地形响应技术，以及即将推出的2011款福特探索者的拨号操作系统。使用选择地形，您只需根据您的条件选择适当的设置-沙子/泥浆，雪地，岩石，汽车或运动-大切诺基配置其系统，以提供适当的响应您的条件。

选择地形也协调Quadra-Lift空气悬架的模型，有它。Quadra-Lift在最高模式下可提供高达10.7英寸的离地间隙，而普通悬挂只能提供8.6英寸的离地间隙。空气悬架有五种高度设置:普通(8.1英寸净空)、越野1(9.4英寸)、越野2(10.7英寸)、Park(6.6英寸)和Aero(7.5英寸)。

里面
上一代大切诺基(Grand Cherokee)缺乏与其价格相称的内饰，但2011年款的全新机舱采用了优质材料和不那么笨重的设计，使这款SUV拥有更豪华的轴承。高档材料包括缝合皮革仪表盘和真正的木材装饰在Overland模型，内饰面板的配合似乎比老大切诺基要好得多。

尽管取得了长足的进步，但仍有改进的空间。从仪表板中心到控制台的银色装饰并不漂亮，可选自动空调系统的按钮也没有上油的高档感。中控台前面的垃圾箱门关闭时声音也不太好。你可能会把这叫做吹毛求疵，但在一辆价格很容易达到4万美元左右的SUV上，你应该考虑到每一个细节。(吉普说大切诺基是试生产车型，但我怀疑这些方面会与经销商处的有很大不同。如果这对你很重要，一定要自己去看看。)

我开过的所有大切诺基都是真皮座椅，但拉雷多的基本款都标配了布质内饰。前座的缓冲很牢固，但对于一天的驾驶来说，座位很舒服。部分原因是坐垫较长，可以额外支撑大腿。我身高6英尺1英寸(约合1.8米)，在我测试的许多汽车中，我经常发现自己可以接受较长的坐垫，但大切诺基的坐垫刚刚好。

更长的轴距为这一代汽车增加了4.4英寸的后座伸腿空间。前座调整到我开车的位置后，后座的伸腿空间很大，我的膝盖和前座靠背之间有几英寸的距离。

后座不能前后滑动，但我并没有错过这个功能，因为它有足够的伸腿空间。后靠背是60/40分拆的，你可以通过拉动第二排座位两侧的杠杆来调整它的角度，这比一些汽车制造商选择放置释放器的靠背顶部要方便得多。

同样的把手会将座椅折叠成与货舱地板平齐的样子，提起它就会开始一个精心编排的舞蹈，靠背会下降，座垫会更靠近地面，头部限制装置会向前翻转，以免被前座的靠背勾住。这一切都发生在一个快速的动作中。

货物和拖曳
大切诺基的货舱面积为35.1立方英尺，比前一款车型的货舱面积大5.6立方英尺，但低于丰田4Runner(47.2立方英尺)和日产探路者(49.2立方英尺)的第二排货舱面积。大切诺基的后座折叠后，货舱增加到68.7立方英尺。

车轮井侵入了一些货物区，但更大的问题是一些将清理高大的后保险杠;货舱地板几乎和我的臀部一样高。可选的空气悬架的停车模式提供了一些缓解，降低1.5英寸的乘坐高度。

动力升降门是可选的，如果有任何东西阻碍它的运动，它很容易停止。您还可以轻松地手动打开和关闭升降门，这在具有动力升降门的型号上有时很困难。所有车型都有一个后窗，打开独立的升降门。

所有大切诺基都被评为拖到5000磅，通过添加适当的拖车结。为了实现最大牵引能力(后轮驱动V-8车型为7400磅，四轮驱动V-8车型为7200磅)，您将需要可选的拖车拖组IV包，其中包括重型发动机和机油冷却，220安佩交流发电机，全尺寸备用轮胎和带有线束的IV级接收器。

安全
2011年的大切诺基是2010年公路安全保险协会的最佳安全选择。为了获得该称号，它在IIHS的正面碰撞测试、侧面碰撞测试、屋顶碰撞测试和防止鞭打测试中获得了良好的总分。该奖项的最后一个要求是电子稳定系统的可用性，这是大切诺基的标准。

其他标准安全功能包括防抱死刹车，前排座位的侧冲击安全气囊，两排的侧幕安全气囊和主动前头约束。后方停车传感器和备用摄像头是可选的，碰撞预警和盲点监控系统捆绑在一个选项包中，适用于限量版和越野版。

有关安全特性的完整列表，请参阅标准设备和规格页面．

大切诺基在市场
上世纪90年代，大切诺基(Grand Cherokee)、福特探险者(Ford Explorer)和其他suv掀起了一股热潮，改变了美国道路的面貌。然而，在汽车世界，事情发展得很快，大切诺基的竞争对手，如雪佛兰开拓者和GMC特使已经停产。与此同时，即将推出的2011年探索者将从基于卡车的基础转向新的基于汽车的一体平台。

但是，尽管坚持使用了多年的公式——整体结构，整体框架和真正的越野能力——2011年的大切诺基也设法随着时代的变化而变化。我们希望这一代的可靠性能够提高，但如果你正在购买一辆新的SUV，大切诺基令人印象深刻的道路风格和内外时尚的外观，即使你不打算越野，也必须在你的试驾清单上。

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