2017吉普大切诺基

他们的结论是:吉普大切诺基Trailhawk是当今道路上最适合越野的中型SUV，但这是以公路行驶质量和高昂的价格为代价的。

与竞争对手:一旦道路结束，Trailhawk无疑是赢家，但在冒险之间的所有英里，竞争对手反击了。

吉普大切诺基只得到非常温和的更新，2017年，但它确实增加了一个令人兴奋的新修剪水平，提高了中型SUV的越野能力的水平:Trailhawk。

一个五座，吉普大切诺基出售六个修剪水平:拉雷多，有限，Trailhawk, Overland, Summit和SRT。比较一下2017年的大切诺基和2016年的车型在这里．

Jeep推出Trailhawk的目标是打造市场上最适合越野的中型SUV，这个头衔可能已经属于该车型的其他车型了。大切诺基的竞争对手，如日产的慕拉诺，福特的Edge和起亚索伦托，更面向人行道。把大切诺基和那些型号比较一下在这里．

事实上，2016版的大切诺基最近采取了这三辆suv(以及2017现代圣达菲运动)在我们2016中型SUV挑战赛在去年年底。它最后一个完成了。其中一个原因是它更像卡车，但我不介意这是一辆SUV——特别是如果它有额外的功能。而Trailhawk将这一概念更进一步，增加了大量的机械升级，使其成为越野专家-加上粗犷的造型接触来匹配。

外观和样式

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大切诺基站在它的其他类与它的老派，粗犷的风格，和Trailhawk进一步的主题仍然与一些独特的风格接触。每辆Trailhawk的引擎盖上都有平黑色的贴花，前后的牵引钩都漆成鲜红色。也有灰色的侧镜和屋顶架口音。

为了保护它的底盘，大切诺基Trailhawk有标准的防滑板前后。Mopar岩石轨道是可选的，如果你需要摇杆面板保护。前面的空气坝是可拆卸的，以增加通过障碍时的间隙。

如何驱动

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在引擎盖下，我测试的这款吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee) Trailhawk配备了标准的吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)发动机:一台233马力、3.6升V-6发动机，产生260磅英尺的扭矩。此外，该车还配备了一款360马力、5.7升的V-8发动机，扭矩可达390磅英尺。Jeep表示，240马力、3.0升、扭矩为420磅英尺的EcoDiesel V-6将是Trailhawk和Summit车型的备选车型，但截至发布时尚未上市;据美国环保署称，它违反了《清洁空气法》，并没有获得2017年车型使用的认证(尽管如此最新的词是它将是)。八速自动变速器是唯一的选择。

吉普配备的Trailhawk与quada - drive II全时全轮驱动与电子限滑后差速器和可调空气悬挂，这是独特的价格范围。它把大切诺基到另一个水平的越野能力，提高先驱者需要增加地面间隙和更大的悬挂旅行。这款全轮驱动还包括一个名为Quadra-Trac II的先进牵引力控制系统，该系统可以预测车轮滑移，并在牵引力的作用下向车轮发送更多扭矩。它还增加了一个适合缓慢爬行的低范围。

变速杆后面的控制面板让驾驶者可以完全控制越野设置，包括爬坡和下降控制、空气悬挂的升降、低范围和一个旋钮用于选择地形牵引力控制系统，该系统有五种地形类型的设置(雪、沙、汽车、泥和岩石)。

这些变化都在越野道路上带来了巨大的收益，这是Trailhawk真正的亮点，尤其是它的智能牵引力控制系统。当“先驱者”有三个轮子在空中时，系统会立即停止对空中轮子的动力，并将动力转移到其他轮子上，帮助“先驱者”越过障碍。

我们用2017年款淘汰了Trailhawk吉普牧马人无限卢比孔河在同样的道路和障碍上。尽管它不像牧马人那样天生适合演习，但凭借对地间隙、出色的牵引力控制、四轮驱动和V-6的充足动力，以易于控制的线性方式交付，Trailhawk克服了一切困难。

然而，“先驱者”强调性能是有取舍的。独特的悬挂是伟大的越野，但提供了一个糟糕的骑在人行道上。悬挂，它的额外旅行和更柔和的调谐，并没有真正的感觉稳定在高速公路上-比我开过的其他大切诺基饰件少得多。它很容易在路面不完美的地方反弹，这给了乘坐起伏的质量。

燃油经济性数据根据发动机的选择而有所不同。我们搭载V-6发动机的大切诺基Trailhawk在普通汽油下的城市/公路/综合油耗为18/25/21英里/加仑，而V-8在中级燃料下的油耗为14/22/17英里/加仑。潜在的EcoDiesel发动机一直是行驶里程冠军，在配备后轮驱动的城市里，它的额定时速高达每加仑30英里;这将使它具有吸引力，因为它的高扭矩评级，如果它被清除出售。

室内

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人体工程学和电子产品

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虽然苹果CarPlay而且Android的汽车如果不提供，他们的缺席就会减轻Uconnect，这本身就是一个稳固的多媒体系统。该系统多年来没有太大的变化，仍然是我最喜欢使用的之一，具有直观的操作。在我们的测试车上，可选的8.4英寸大屏幕很容易从前排座位上看到和接触到。标准屏幕是5英寸。

我非常欣赏大切诺基内部设计的一个部分是中控台的后部，那里不仅有空气流通的通风口，还有一对易于使用的USB充电端口和一个110伏家用插座。这为后座乘客提供了很多充电选择，而且这个插座意味着更大的移动设备或笔记本电脑也可以在路上充电。

货物和存储

大切诺基Trailhawk有36.3立方英尺的货物空间后面的60/40分体式折叠后座，扩大到68.3立方英尺，当座椅下降。这使得大切诺基与其他同类车型相比处于中间位置，领先于穆拉诺(32.1/67.0立方英尺)，但落后于Edge(39.2/73.4立方英尺)。

“先驱者”的标准拖曳能力为6200磅(其他发动机可达7200或7400磅，取决于传动系统)，超过了穆拉诺(Murano)、Edge、索兰托(Sorento)和探险者(Explorer)，后者的标准拖曳能力仅为1500或2000磅。

安全

大切诺基的得分是好在公路安全保险协会的每个测试中(从可能的好，可接受，边缘或差)，除了小重叠前测试，在那里它被评为边缘。这使它成为该研究所的表现较差的项目之一中型suv类．

吉普大切诺基包括一个标准的备份摄像头。我开的那辆Trailhawk还配备了主动安全组选项包(1495美元)，增加了自适应巡航控制;具有自动紧急制动功能的前倾碰撞预警系统，可在所有速度下运行;车道偏离警告;以及平行/垂直泊车辅助系统，驾驶员控制油门和刹车时，将大切诺基驶入停车位。它还有盲点警告选项(595美元)。

分类中的价值

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包括目的地费用在内，Trailhawk的基本价格为44,990美元，除了之前提到的机械升级之外，它还配备了许多便利的标准功能:可加热和通风的前座椅、可加热的外侧后排座椅、带有Uconnect的8.4英寸触摸屏显示屏、18英寸越野轮、可加热方向盘和动力前座椅。

我们的测试车有几个没有提到的选项包，包括Trailhawk豪华组(自动高光束，全景月光车顶，LED日间行驶灯和动力可调节转向柱，以及其他选项)，售价2695美元。岩石轨道(900美元)和导航(450美元)使它的测试最终价格为50,125美元。

考虑到我们2016年中型SUV挑战赛的价格上限是45000美元，Trailhawk将是这个级别的较高梯队。但话又说回来，它的性能要好得多，对于一个优先考虑越野性能的消费者来说，Trailhawk是一个受欢迎的新产品。

也许将Trailhawk与其他两款更有特色的suv进行比较更合适——牧马人无限卢比肯硬石(起价43,240美元，但我们测试的配置为48,120美元)和丰田4Runner TRD Pro起价43,340美元。两者的拖曳能力都不及大切诺基，牧马人无限的拖曳能力仅为3500磅，而4Runner的拖曳能力为5000磅。

值得注意的是，吉普大切诺基Trailhawk在路面上比这两款要好得多，此外，它提供了额外的生物舒适度和安全功能，证明了它的价格溢价是合理的。

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