2014年吉普大切诺基

克莱斯勒2011年推出的吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)在很大程度上挽救了该公司的性命，当时该公司正努力摆脱一场令人沮丧的破产。现在，Jeep推出了2014年新款大切诺基(Grand Cherokee)，而老款仍在推动该品牌创下销售纪录。问题是:如何在已经很好的基础上进行改进?

2014年的大切诺基是一个微妙的更新，把钱花在了需要改进的地方，结果现在是吉普车有史以来最好的车辆之一。

我测试了多种修剪水平和所有四种可用的发动机，包括高性能SRT大切诺基。

更多的权力，更多的选择
2014吉普大切诺基与前一款相比最大的变化是机械(点击在这里比较2013年和2014年的车型)。两款发动机是2013年遗留下来的:一款3.6升Pentastar V-6发动机，输出290马力和260磅英尺的扭矩;另一款5.7升Hemi V-8发动机，输出360马力和390磅英尺的扭矩。现在又加入了一款新的3.0升EcoDiesel V-6发动机，虽然只有240马力，但却能产生420磅英尺的巨大扭矩。所有发动机现在都配备了克莱斯勒日益常见的8速自动变速器，取代了早期的6速自动变速器。EcoDiesel和Hemi在4×4版本中重量均为7200磅，在后轮驱动的情况下重量为7400磅，但柴油发动机的优势在于燃油经济性。初步估计，Hemi的里程为14/22英里/加仑城市/高速公路(4×2)和14/20英里/加仑(4×4)，但柴油预计将变成惊人的22/30英里/加仑(4×2)和21/28英里/加仑(4×4)，航程超过730英里。

与目前的大切诺基，2014年的模型拥有三个可选的四轮驱动系统，可调空气悬挂和牵引管理系统。Quadra-Trac I提供全时全轮驱动;Quadra-Trac II增加了一个低范围的双速转移箱;Quadra-Drive II在此基础上增加了一个电子限滑差速器。Quadra-Lift空气悬架将大切诺基的离地间隙从正常高度提高3.9英寸至11.3英寸，用于越野使用或降低0.6英寸，用于高速气动改进。当停车时，它可以再下降整整一英寸，以便更容易进入，退出和装载。

地形选择系统有五种可供驾驶员选择的地形模式，对应于潜在的条件:沙子，泥浆，自动，雪或岩石。每辆车都能通过电子方式激活12种不同动力系统、刹车和悬挂设置的适当组合，以优化牵引力和离地间隙。

它是如何前进、停止和爬升的
我在路上试用了EcoDiesel和Hemi V-8，并在德克萨斯州奥斯汀附近山区的一个媒体介绍会上驾驶了V-6 Pentastar越野车测试路线。Hemi动力强劲，声音洪亮，配备了新的八速自动变速箱。但柴油发动机是一款值得拥有的车型——作为限量版、Overland版和Summit版的配车——尽管价格高昂:比V-6贵4500美元，比Hemi贵2300美元。柴油机的直接扭矩令人印象深刻。人们永远不会忘记这是一辆柴油;虽然Jeep在减弱电机发出的独特的咔嗒声方面做得不错，但全油门的应用听起来就像县里集市上的拖拉机。问题是，在这么大的SUV里，柴油的隆隆声真的会让你咧着嘴笑。在高速公路巡航情况下，柴油是耳语安静和不显眼。结合其一流的高速公路燃油经济性，它可能会成为对高效牵引或高速公路通勤感兴趣的买家的热门选择。

在正常驾驶中，有相当程度的车身侧倾，重型卡车往往通过弯道转向不足。大切诺基在其正常模式的调整更多的是为了舒适的乘坐，而不是为了运动的动作。但运动模式现在可在整个阵容，与一个拉传动手柄。在配备了空气悬架的大切诺基中，运动模式可以唤醒卡车，并对其进行显著改造，改变换挡模式、悬架设置和行驶高度，以最小化车身侧倾，并在快速弯道中创造更稳定的性能。在没有空气悬架的模型中，只有传动行为和油门响应改变。方向盘桨移位器也存在。大切诺基散发出安静的坚实，无论修剪水平;即使在我们的预生产测试车辆，没有吱吱声，嘎嘎声或其他感觉装配错误。如果这些早期建造的车辆是一个指标，质量应该是一流的。

在越野方面，大切诺基仍然是有史以来最强大的全地形车辆之一——并不是99%的大切诺基车主将会体验到这一点。事实证明，V-6非常强大，可选择模式的四轮驱动使我能够在43度的岩壁上上下行驶，更不用说其他地形了走结束了。

没有借口内政
对老款内饰的最大抱怨已经被消除了——老旧的、不受欢迎的触屏系统已经消失，取而代之的是克莱斯勒家族的Uconnect 8.4英寸触屏，它在其他应用中赢得了我们的赞誉，如道奇Dart。看到评价)和充电器。它仍然是市场上最好的系统之一:庞大、易于使用、快速且不复杂。这就是如何正确地实现车载连接。屏幕周围是一个更新的仪表盘，材质甚至更好，包括一些相当冒险的颜色选择。看看铜金属装饰。或者靛蓝色的皮革怎么样?可在最新的顶级装饰级别，称为峰会，这些选项为已经令人印象深刻的内饰缝制皮革和开孔木装饰提供高质量的外观。Dart的另一个特点是可重构的中心表集群，带有7英寸LCD显示屏和全数字速度计，它显示的信息远远超过了典型司机可能需要的信息。

座椅全天舒适，前后，可在顶级的优质皮革，与更多可选的缝制皮革覆盖仪表盘在更高的修剪。后排座椅的特点是60/40折叠式分离，以创造一个平坦的载重地板，68.7立方英尺的货物空间与座椅折叠和35.1立方英尺的后排座椅到位。没有脆弱的控制或柄，没有复杂或杂乱的按钮，坦白地说，没有什么可批评的。Summit trim甚至有一个仿麂皮的标题和一个惊人的19扬声器Harman Kardon音响系统，这是我所听到的最好的汽车之一。这些都是非常好的卡车，即使是基本的Laredo装饰，再次提高了负担得起的SUV内饰的基准。

SRT:野孩子
正如许多乐趣的新吉普大切诺基是越野，也有一个新的SRT高性能街头版本到达仅仅一个月后，更传统的版本击中街头。2014年的SRT大切诺基(“8”已从名称中删除)只是单纯的邪恶。它的风格是微妙的黑色格栅和烟熏大灯和尾灯，可选的黑色铬轮，较低的姿态和更宽的车轮和轮胎。它的调谐使它成为市场上最令人发指的美国性能车辆之一。动力来自一台6.4升的Hemi V-8发动机，通过8速自动变速器将470马力和465磅英尺的扭矩传递给所有四个轮子。Jeep对SRT大切诺基从0到60英里每小时的速度进行了4.8秒的评估，但我发现这是一个保守的数字:使用SRT的车载软件和一个特殊的发射按钮，我可以连续4.5秒从0到60英里每小时，SRT工程师说，他们可以在完美的条件下在4.2秒内达到60英里每小时。

在公共道路上，SRT大切诺基的存在感和狂妄是可怕的。它的斗牛犬立场和胖轮胎结合绝对原始的咆哮声从它的Hemi发动机使每一个例行的差事事件。这款仿麂皮的运动座椅令人惊讶地舒适和牢固，但又不像其他许多高性能汽车那样坚固和不屈服，也不像其他许多高性能汽车那样太窄和过度支撑。木质装饰被优质的碳纤维取代，8.4英寸触摸屏的SRT应用套件为SUV带来了各种特殊的仪表、计时器和重力计，让驾驶者可以监控甚至无线上传和分享他们取得的性能数据。吉普租下了位于奥斯汀的美洲一级方程式赛道，并带来了十几辆SRT大切诺基跑车供记者们兜售，这证明了这辆大型SUV可以很好地处理自己的车，如果它的主人想用他们的卡车把一辆车拖到赛道上，并与拖车本身比赛的话。

安全
新款吉普大切诺基在美国国家高速公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的侧冲碰撞测试中获得了五星，但它的抗侧翻评级为双轮驱动版的三星，比大多数suv低一星，而四轮驱动版的评级为四星。电子安全辅助设备的完整列表是标准的，包括防抱死制动与稳定控制，山启动辅助和拖车摇摆控制。全长侧幕安全气囊是标准的，作为前座安装侧胸安全气囊。可选功能的列表也很长:ParkSense探测器系统，盲点预警与后部交叉路径检测，向前碰撞预警与自动制动和911碰撞检测与Uconnect系统。查看列出的所有安全功能在这里．

在市场上
吉普车还没有发现它可以为大切诺基收费的上限，因为客户已经抢购装载的陆地修剪水平以惊人的速度。2014年，峰会修剪水平已增加以上，这真的堆了豪华修剪。这款车有四种修剪级别，从29,790美元的Laredo开始，到36,790美元的Limited，再到43,990美元的Overland，最后是48,990美元的全新Summit(所有价格都包含995美元的目的地费)。一辆满载的大切诺基(Jeep Grand Cherokee Summit)预计将轻松超过5.3万美元，而一辆配备柴油的车型的入门价将是41,290美元的限量版(Limited)。然而，要想拥有一辆喷火的SRT，你必须支付63,990美元，但这个高昂的价格不太可能影响它的销量，而且Jeep的年产量也仅为5,000辆。

这样的定价使吉普大切诺基与福特探索者等竞争对手竞争，尽管其座位不足——大切诺基只有5个座位，而探索者有标准的7个座位。然而，大切诺基在其他方面弥补了这一点，比如越野能力、内饰舒适度、更容易使用的触摸屏和独特的柴油发动机。大切诺基的后轮驱动布局自然会让它与丰田的卡车式4Runner竞争，但它的销量和受欢迎程度使它更适合汉兰达跨界车。大切诺基在这里脱颖而出，也有更高质量的内饰和更先进的设备。大切诺基EcoDiesel的价格与汉兰达混合动力车大致相同，但它的高速公路里程比汉兰达混合动力车高出约2英里，发动机的功率要大得多，牵引重量是汉兰达混合动力车3500磅极限的两倍多。看看大切诺基是如何与竞争对手竞争的在这里．

对许多客户来说，吉普大切诺基是他们昂贵得多的豪华车的补充，这意味着Jeep必须将其SUV的标准提高到比一些较低端车型更高的水平，以维持其声望。随着这款最新的2014吉普大切诺基，吉普已经成功做到了这一点。

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